文章附上
https://incar.tw/post/mclaren-super-series-720s-debut-in-taiwan
談論麥拉倫的空氣力學、還有車身流線所以可以讓麥拉倫3秒時速破百
但是並沒有解釋為什麼，稍微找了一下也找不太到什麼可靠的資料
我有以下幾個問題
1.麥拉倫的流線設計是有跡可循的嗎?有規則嗎?還是完全只是把車門挖空減輕重量的隨機造型?
2.它的配色有規矩在嗎?我自己覺得它配色很厲害，外表顏色單一，裡面深淺色互搭
2018-07-26 10:22 發佈
smncdlood wrote:
我個人對Mclaren...(恕刪)
我個人覺得這品牌的外型與做工很像車庫車
山寨味，外型設計不是很成熟
雖然性能很好
還有3秒破百與空氣力學沒什關係與馬力和輪胎比較有關係
GT5 J wrote:
還有3秒破百與空氣力學沒什關係與馬力和輪胎比較有關係
引擎、傳動、車重、輪胎和氣動力學都有關係
舉個例子：GTR跟Aventador差100多匹
不過我倒是覺得McLaren的車子設計算是我喜歡的類型，雖然剛進入台灣市場時還以為是法拉利勒
麥廠的空力做得真的很棒, 但外觀因車系等級而交由不同設計師操刀的結果, 造就了每代新車發表就彷彿隔世的跳TONE風格, 細究之下的確少了歷史大廠那般傳承的設計語彙, 也多少失去收藏或保值的空間, 當然間接影響其下車系的轉手價格, 殊為可惜!
0-100加速，空氣力學的影響應該遠不如其它因素，空力的影響在車速高的時候才大。（註
小弟是覺得麥家一般版的車，是在道路運動駕駛用的前提上，兼具美觀的設計，外觀的設定除了空力效用還有美觀，不全是為了空力。看麥家的新車，賽道機器McLaren Senna的外觀，和一般的McLaren比，不難看出Senna這種track car，外觀設定完全偏向實際功能性，和一般車型只有少部分雷同，所以連一些平常喜歡麥拉倫外形的人也可能會說這車醜醜的。
註：這種等級的車，比0-200比較有意思。
smncdlood wrote:
我有以下幾個問題
麥拉倫的流線設計是有跡可循的嗎?有規則嗎?還是完全只是把車門挖空減輕重量的隨機造型?...(恕刪)
你這樣子講那些原廠設計部門的工程師會瘋掉的
你若有近距離看過、開過的話，就會明白，絕對沒有哪個車廠發神經病，先把車門做成30cm厚，然後再去挖空減重的
從650到570/P1這個世代在車門上這個明顯而且極為耗費成本的改變，完全就是為了加強空氣力學的效果去做的