第二志願中，SAAB優先出局，內裝不夠細膩，給老爸打了XX；至於雙B，他思考了一下，德式硬派作風，外型不夠優雅，內裝沒有英國車的細膩感，也出局。最後剩下的就是ALFA 164與ROVER 827了，大概老爹喜歡英國紳士風，所以我們家的第二部車，還是英國車，而且還是800 SERIES引進台灣的首批車，就這樣，這部車就來到我們家中了，還記得交車當日，我一下課，就趕緊去看老爸的新車。
這台車在老爸過世後，就是我在使用居多，記得車子到我手上應該是8萬公里左右，到關箱時，突破了25萬公里。其間於2006年時，我買了SAAB 9-3(對就是被我老爸打XX的品牌)，加上後來公司也配了一部公務車讓我使用，這部ROVER遂進入半退休狀態，成為我週末時偶爾開出門去的用車，一直到去年底因為老ROVER再一次返鄉的途中，他跟我說他想退休了，不想動了，我才依依不捨的讓他於今年初退休，所以這部車的服役年限是1992-2013，整整20個年頭，從當年還在念高中的我，到現在我都快成歐吉桑了。
好吧…言歸正傳，來好好介紹一下這部英倫情人吧。
先介紹一下這部車的規格，車身規格是4880mm (L) × 1730mm (W)× 1462mm (H)，軸距為2770mm，迴轉半徑為5.7m。輪胎規格為195/65/VR15，油箱容量68L。煞車系統為四輪碟煞(前通風、後實心碟)加上4迴路ABS。
引擎排氣量為2675c.c.，接近2.7L，這也是827後面的27數字的由來，引擎壓縮比為9.0：1，馬力為169hp/5900 rpm，扭力為22.9kgm/4500 rpm。變速箱為4前速自排。
看完落落長的文字，終於快看到照片了！
ROVER 827外觀造型是走修長風格，車高並不高，加上接近4.9米的車長，讓車身側面線條看起來很修長。
引擎蓋長度佔了車身很大的比例，後來開9-3時，還一度不太習慣，感覺9-3的車頭，怎麼這麼短，不過當年的車，可沒有倒車雷達、攝影機或前方雷達，遇到狹窄的地方會車或停車，那就要靠技術了。
827的水箱罩的造型，我蠻喜歡的，而且是真的金屬製品，不似現在的車，為了符合安全法規的規定，都是塑膠電鍍，真實金屬品的質感，還是與塑膠電鍍品，有很大的差別啊…但是為了行人安全，只好犧牲一下。
水箱罩中間就是ROVER的廠徽了，海盜船一艘，開這車也算是路上行舟了，現在的車LOGO部分都越來越簡化，很少看到這麼複雜的LOGO了，就連凱迪拉克，上面的6隻小鴨子都不見了，個人覺得很是可惜。
來看一下車尾的線條，可以看到行李箱開口不小，行李箱容量有550L，尾燈的辨識度也很不錯，至於後霧燈，二邊各一盞，不是只有駕駛座才有，而且霧燈燈殼有燻黑，這燻黑尾燈真是深得我心啊。
車尾的左側有廠牌的銘牌
車尾的右側有等級的銘牌，Sterling是8系列的最高等級。
車尾中央是ROVER的LOGO
至於排氣管部分，原廠本來就是雙出尾管的設定，多年前因為原廠的排氣管鏽蝕了，所以我土砲了一隻不鏽鋼尾管，我看排氣管還能怎樣鏽，嘿嘿…
好吧，讓我們再回到車頭，打開引擎蓋，裡面躺一具由HONDA提供的2675c.c. SOHC V6引擎，其實就是放具引擎，光是這具引擎就佔滿了引擎室的絕大部分空間，我的第一部車就是V6，這點可讓我後續選車時傷透腦筋，至今還是忘不了V6那平順的引擎聲浪與輸出啊。原廠0-100加速數據為9.1秒，在當年可是相當不錯的數據。
近一點看一下這具引擎的線組，真是複雜。
當年的電子控制系統，不像現在如此發達，很多控制(如定速)都依靠真空管路，所以可以看到這一大把的真空管路，真是頗壯觀，現在的車，應該看不到這一大把管路了。
前保桿內是粗壯的保桿內鐵
打開前門，可以看到車門上有電動後視鏡、四門電動窗(四門均有ONE TOUCH與防夾功能)、後窗的斷電開關、中音喇叭、高音喇叭、車門照地燈，以20年前的車來說，這樣的介面算是複雜的，而且最重要的就是…這核桃木飾版，挺漂亮的。
接下來看看後門板，車門上除了照地燈之外，還有紅色的警示燈，打開車門時，可以達到警示後方來車的作用，這個設計我覺得很讚。
前座椅的包覆性與支撐性都很好，椅墊、椅背長度很足夠，不會有腰酸背痛的問題，而且座椅的寬度也很足夠，就是這張椅子把我養壞了，之後開其他的車子，只要座椅的人體工學設計不佳，馬上就可以察覺。坐椅為電動調整，駕駛座有10向電調，再加上電動充氣的腰靠設備，乘客座是4向電調，駕駛座有2組記憶裝置。這些配備，就算是20年後的今日來看，也還是相當不錯的，而且坐椅的材質是CONOLLY的皮革，這點更是虛榮啊。
後座有中央扶手，至於空間部分以當年的中型房車來看，算是不賴的，以現在的標準來看，就不算是特別寬敞了，不過至少膝部空間並不會有壓迫感，此車感到比較有壓迫感的是頭部空間，因為車身高度並不高，所以會感覺頭部空間比較有壓迫感，但是小弟身高也不高啦，所以這個問題，也沒有特別感覺到有窒礙感。
後座的安全帶扣環都有可以妥善收納的空間，後座安全帶是配置二個三點式，中央二點式安全帶，頭枕的部分是二顆，後期的車型改為三顆。
後座並沒有空調出風口，是比較不優的地方，以台灣來說，後座沒有出風口，在盛夏時節真是辛苦啊，不過倒是多了飾版的妝點，另外還有一個煙灰缸。
後車門上有兒童安全鎖
全功能天窗為Sterling的標準配備，遮陽板還有簍空設計，不會讓遮陽板拉上之後，車內光線就變的太過昏暗，天窗的開關設計於中央扶手前方。至於天窗旁邊，後座的握把前方，有一個三角形的物件，，那是防盜系統的一環，用來偵測車內有沒有生物，有的話，警報器就會發出聲響，以免把寵物或小孩留在車內，活活被悶死。
車內燈與握把，車內燈的設計很不錯，駕駛座的燈光，剛好投射的方向盤上，駕駛有需要察看地圖時很是方便，我算過室內燈光的部分共有6盞，也就是說，每個乘客，都可以擁有自己的燈光來源。至於握把的部分，是有阻尼設計的，沒有使用時，可以平整的收納在頂棚內，但是握把的設計很斯文，我很懷疑用力拉時會不會斷裂，不過咧…用了20年倒也沒斷掉，這就是不知道是設計斯文，還是乘客斯文了。
Ok，介紹完後座，再回到前座，整個前座的中控台造型開闊，前方視線良好，尤其是前乘客座前方的海灣造型置物空間搭配上核桃木飾版，真的感覺很棒，後期款這區域就改為氣囊了。方向盤的造型為四幅式，雖然沒有指扣的設計，但是握感很飽滿，方向盤上有定速系統的調整鈕，動力輔助設定…極強…一根手指頭就可以轉動方向盤，雖然高速時會減少輔助力道，但是..基本上還是頗為輕手。
駕駛座的儀表板二側，是本車設計較特殊之處，原本許多在中控台上的按鈕都移到這個區域來了，這樣的設計可以減少低頭的時間與次數，只要雙手稍為一伸，就可以控制車上大部分的電子系統，讓雙手離開方向盤的時間減少，可以更妥適的控制車輛。儀表板左側是定速的總開關與開關的燈號，二側各留下一個預留孔。儀表板右側為最上排為前後霧燈，下面則是空調系統的按鈕跟顯示幕，當年這個恆溫空調可是讓老爸得意很久吶，雖然現在的車款雙區恆溫並不少見，但是20年前，有恆溫的車款就不是那麼多了。
儀表板的設計為二大二小設計，二大表左邊為轉速表，右邊為時速表，小表的部分，左側為水溫表，右側顯示汽油量。
由於多數的按鈕都被移到儀表板二側，所以中控台上除了音響外，剩下的按鈕就很少了，中控台上有一個古典味的類比式時鐘，我就愛類比式的顯示方式啊，這點可是讓我買SAAB 9-3猶豫很久，就為了一個時鐘，我掙扎許久，沒法度，我買車就會卡在這種小細節上(龜毛)。時鐘旁的二個按鈕，左邊是儀表板的燈光明亮調整，右側是警示燈號。中控台最底部有一個油壓式的煙灰缸，雖然放不了什麼東西，但是我喜歡…哈，尤其看煙灰缸慢慢彈開的質感。
排檔桿的握感還不錯，雖然沒有皮革包覆，但是握感挺飽滿的，檔位依序是P、R、N、D、S、2，排檔桿上還有一個S4的按鈕，變速箱為4前速自排，當排入S檔時，會延遲升檔時機，而且最高檔位只會到三檔，需要按下排檔桿上的S4按鈕，變速箱才允許會跳入四檔。
手套箱空間一般，但是裡面鋪有絨布，提升質感。
這是車子的鑰匙，當年鑰匙與遙控器整合的設計還不多見，多是分離式的形式。
最後附上一
張外景照，做為ending，謝謝這部車陪伴我這麼多年，對於他的關箱，我仍然是依依不捨。
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，永遠難忘V型引擎的優點。
