先拋開你對於Luxgen本身的喜愛程度，但不可否認納智捷就是國內唯一的自主品牌，也曾經風光一時。不過時光荏苒，Luxgen已經正式走入歷史，接替而來的則是鴻海集團的Foxtron，入主後也順勢推出國內第二台國產的電動車型Bria。老大哥n7其實也沒閒著，改名Cavira後重新出發，並且更換上了全新的車頭造型，以及更趨成熟的內裝與車載系統，鞏固中型純電休旅的市場。改名後的Cavira車系編成也進行調整，取消當初國內唯一的純電5+2選擇，並新增了一款雙馬達車型，副車名為Pioneer，強調性能定位，也是我們本次要試駕的車款。
Cavira Pioneer底盤延續Emerge單馬達車款配置，電池同樣踩82.7 kWh，並在前軸加入一顆同樣規格的電動馬達，最大馬力一口氣來到了468匹之譜，最大扭力更是上看71.4公斤米的誇張水準，單看動力數據本身，絕對是同級中型休旅當中的唯一王者，原廠所公布扣除起步時間的零百加速成績為3.8秒，而我們在陰雨天實測的正常加速成績也有4.09秒的成績，無論何者都是非常強悍的表現。而加速猛爆飛快，也正是Cavira Pioneer最大的特色與亮點。
之所以說Cavira Pioneer底盤沿用Emerge，最主要的原因就是本車並沒有因為動力大幅提升，針對懸吊、煞車等系統進行相對應的升級強化，因此在駕駛的過程當中，很明顯可以感受出來兩者之間的不協調，簡單來說就是底盤跟不上那強大的動力輸出。如果大家對於我們試駕Cavira Emerge的影片還有印象的話，我們對於該車其實評價不低，尤其是在行路的舒適性方面，比n7再好上一些。但是相同的懸吊搭配到468匹的性能車款之上，再加上增加一顆馬達後的重量提升，車輛在一般道路行駛時的晃動感受就已經偏大，更別提當你車速加快後，重心G值的轉移都顯然讓懸吊超出負荷，整車側傾角度就會來得相當劇烈，倘若遇到連續急彎，很多時候車身甚至尚未完全回正，就會遭遇到反向的彎角，自然只能放低車速通過。
懸吊的問題其實很容易解決，基本上只要肯花一點鈔票，自然可以將支撐性提升。既然提到了花鈔票，那麼小編也建議你同步升級一下煞車及輪胎。首先是煞車部分，468匹對於電動車來說似乎不是太過可觀的數字，但基本上已經比很多豪華品牌的性能二軍馬力都大，再加上超過2.2噸的車種，慣性與速度的雙重火力標準版的煞車基本上吃不消，即便制動力到不算太差，但信心度上還是差了一些，都會讓人想要提早收電轉換踏板。更別說長時間激烈操駕的話，煞車碟盤一但過熱，制動力到的衰退可不是鬧著玩的，這點就請自行評判一下了。
至於輪胎更是不用多說，Cavira Pioneer標配的鋁圈為19吋的大小，配胎則是用上了米其林的Primacy 5 Energy，倘若升級選配到20吋則是會改換成同品牌的e. Primcay，兩者基本上都是舒適節能的取向，差別僅在是否為電動車專用。所以小編真心建議，拿到Cavira Pioneer後的第一件事，便是去更換一條自己喜歡的性能街胎，駕馭體驗肯定會飛速提升，倘若換了一輛車般令人感到興奮，畢竟專業運動員都要穿專用的運動鞋款了，更何況是468匹的大馬力性能純電休旅呢？
最後講一下Cavira Pioneer配備上的不同，跟Emerge相比車內標配了兩項配備，其一是全景天窗，再來則是香氛系統，基本上都是增添豪華感受的體驗，就看大家本身是否喜歡了。簡單來說，Foxtron入主後的Cavira不能算是脫胎換骨，畢竟本來的產品力也就不差，而是更針對了消費者的操作便利性與喜好進行升級與改動，車機更好用、座椅更舒適、性能更強悍、OTA更完善。想要了解更多關於Cavira Pioneer的細節與試駕內容，同樣也請幫忙看看影片順便在影片下面留言分享一下啦！掰
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