台積電？半導體產業？亦或著是舉世聞名的珍珠奶茶？
我相信對外人提起台灣時，這些詞彙應該是許多人第一時間就會聯想到的，也可以說這些詞彙已經多少成為台灣的代名詞了。但在汽車產業的這個部分，卻是一個鮮少有人談論，對台灣人來說甚至不願提起的話題。
問題背後的答案，我想我也不必多說。為了保護台灣汽車產業而長年不下的汽車關稅，換來的卻是褒貶不一、好壞參半的產品。多年來政府的投資及資助，卻一直等不到一個像樣的產品，民眾對於台灣自主品牌的罵聲也是從未停過。
但今天的主角n7就是在這樣的時空背景下誕生的。作為第一輛台灣自主研發、設計、製造的電動車，n7對於台灣汽車產業的重要性可是不言而喻。但也正因為如此，台灣人總會用額外嚴苛的方式來看待n7，甚至只要有點瑕疵就會被炮轟的體無完膚這樣的程度。
但我想說的是，n7不但是目前台灣車市上最便宜的純電休旅，其提供給消費者們的也不單單只是一輛裝了電池的Luxgen而已。在軟體的部分有現在電動車必備的OTA更新，也有台灣消費者最愛的露營模式，還有戶外玩家友善的V2L車外供電。更不用說Luxgen的App還是目前台灣車市內唯一有提供所有第三方充電站整合的功能。充分地放大其身為台灣本土品牌的優勢，與那些連中文介面都不願意給的車廠比起來確實是誠意十足。（VAG在這塊不知道要被我鞭幾次）
撇除軟體以外，n7身為一輛休旅車的表現也不會讓人失望。先說那無敵大的後座空間，我們都知道電動車最大的優勢就是其純電化後那極大化的後座空間，而n7在這塊自然也是沒有缺席。不只有著我認為是其車格中最大的後排乘座空間，在底盤舒適度的部分也與我過去對於國產車那『行船』般的行路質感有所出入。避震器是有確實的吸收住震動，並給予車內的成員良好的行路質感。或許在彎道中還是會曝露出其設定較軟以及支撐性不足的缺點。但作為一輛家用的休旅車個人認為n7已經表現得相當可圈可點。
那你說n7就是一輛完美的國產電動車嗎？也不全然如此，內裝的質感還有材質的選用以一輛百來萬的車款來說還有很大的進步空間。鑰匙的使用還有感應個人覺得納智捷也可以再好好鑽研一下。車內UI還有螢幕的解析度相比主流品牌也還有待加強，實際使用下來個人覺得電耗的部分也差強人意，跑充電站的次數比心中預想的還要來得多。
我相信廣大的網友還有車主們一定還可以列出許多我沒有提出的缺點，n7作為台灣第一輛全自主量產的電動車也還有很多可以進步的地方，而且一定許多人會拿n7與對岸電動車的表現來直接比較。但我也必須得說，這樣的對比不見得是公平的，不要忘了n7是一輛專為台灣汽車市場所設計的電動車，在兩岸汽車市場規模對比是如此巨大的前提下n7的表現或許不出色但也絕對不差。
以一輛重新出發的產品來說，n7的表現絕對值得一提，甚至大大的超出我原先對她的預期。或許還有許多進步的空間，但至少這是一個新的開始，而身為台灣人的我們，也是不是應該給台灣再一次的機會呢？
文：Johnson Chen
2025/7/11
