覺得怎麼好像問題很多車主要幫忙debug，有車主OTA完直接顧路叫拖吊、有的連門都打不開，這種要車主幫忙debug也太辛苦了吧，所以提出討論
沒想到大家反應滿激烈的，不過大家當然都希望台灣電動車能越來越好啦
有被一些網友酸納智捷有給OTA明明就誠意滿滿（但我其實從頭到尾沒有覺得OTA不好，有OTA當然好，是覺得OTA完會出現問題的比例滿高的）
但最大的收穫是：原來是真的有不少車主樂於參與Debug，認為這是支持國產品牌的一種方式
我只能說Respect！（真心敬佩，沒有嘲諷意味）
老實說我當時還真的沒親自開過N7，只是在網路上一起當鍵盤討論俠討論這台市場關注度很高的電動車
最近因緣際會下需要租車出遊，就決定不能只當出一張嘴的，要真的體驗過再來講話(以免被酸)
先分享租車價格，個人覺得算是滿便宜的，相當於租小車的錢加一些錢就變成大空間的N7
不過租車基本上都是最入門陽春配備版本，沒有電動尾門、天窗、環景、無線充電，也只能手動調整座椅，然後也無法體驗到Luxgen的APP功能滿可惜的
第一次租電動車的人也不用擔心，格上的服務人員服務不錯也會提醒很多事情，例如有特別提醒我們盡量不要開到電量低於30％(會發生什麼事可以自己問服務人員)
再三提醒30％就一定要去充電，不要相信錶上的預估里程，因為跟實際里程有滿大的落差
進入正題，優點先上
1. N7後座空間是真的很大，非常之寬敞
雖然大腿支撐沒有到超級舒適，但腿可以伸超級長
後座坐滿三個人空間還是很充裕，肩膀不會擠在一起，空間真的給個讚
2. N7手機連線車機可以使用的APP感覺應用滿廣泛的
本來以為就是基本的Google導航、Spotify、KKBOX等等
結果像是中國的高德地圖APP、韓國的地圖APP也都能顯示在介面上，而且還真的能使用？！
接下來分享一些N7個人開起來覺得不是很喜歡的點，當然希望台灣電動車能更進步囉，以下個人真實心得分享
就提兩點就好，如果有被冒犯到還先請見諒了（很怕被酸）
1. N7螢幕設計位置讓人滿頭問號
真的對螢幕設計滿頭問號，甚至好奇設計這台車的人有沒有可能自己沒開過
螢幕設計是直向的，直向的ok，但設計的位置我覺得真的太低了
加上不知為何Google導航的時候，導航的位置不會置中（還是哪裡可設定？）
造成要看導航的時候跟開車視線有極大的落差，等於是要右看低頭看導航，覺得這樣其實滿危險的
螢幕要設計直向不是不可以，高度落差其實也很多家都有，但還是要設計的盡量符合人體工學吧，Volvo EX30就是設計直向，但整體位置設計是比方向盤底部還要高，視線落差就不會太大
要不然就跟隨主流電動車設計橫向螢幕吧，個人覺得福斯ID系列就設計得還不錯，螢幕尺寸也剛剛好，有些東西的設計並非越大越好
2. N7開起來晃動感、詭異不協調感滿嚴重
不知道是不是這台車底盤還是懸吊設定哪裡有問題，N7在開高速的時候會有一種開起來滿可怕又詭異的晃動感，也不是舒適設定的軟底盤懸吊，是真的開起來很晃(抖?)，尤其是經過伸縮縫、路面稍微不平整的時候感覺又更強烈
在高速公路北上往基隆的時候有一段路可能路只是稍微不平，整台車超級晃(抖?)，車上的人都嚇到
再加上方向盤轉向也沒有很精準，方向盤的虛位很多，整台車真的開起來說不上來的詭異與奇妙
滿難形容的，因為還真的沒有開過哪台車開起來是這種感覺．．
我是真的建議打算買N7的至少花個錢租N7帶家人出去玩一天，確定家人和自己都沒有這種感覺或者可以接受這種感覺再入手，不然到時候買新車還被家人嫌真的有點慘
話說N7最近推出長程版了，不知道上面的缺點有沒有改善的空間
假如有改善的話
叫剛買一年的N7車主賣車換成長程版似乎挺合理的
體驗完覺得N7做為台灣第一台電動車其實真的不錯了，應該以鼓勵代替責罵
但對不起我真的無法無腦吹捧它，可能也因為我是開100萬陽春版幾乎什麼配備都沒有，個人認為N7還有很大很大的進步空間
相比國外比較成熟的商品像是德國大廠VW的ID4、ID5還有很長一段路要追
建議要買N7第一步就＋30萬上去吧，不然配備真的太陽春了
然後建議真的花點小錢租租看能不能習慣那個開起來和坐起來的體感，可以接受再考慮購買
個人覺得其實N7還滿適合當計程車的，空間真的大，就算開起來很晃，如果是載市區乘客一下十幾分鐘就下車了，應該也不會特別在意
不過假如長程版沒有改善駕駛感受的問題，說真的接近150萬的價格，加一點買進口ID4、ID5或者TESLA或韓系電動車似乎好像更划算
是偏彈跳的（但也不是歐系車那種路感很清楚的感覺）
