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消費者在看到U6 GT的規格表時，會針對並未導入「GDI缸內直噴供油」技術而產生懷疑，對此水野先生表示，在必須控制成本的前提下........
而在實際操駕之後，雖說此具GS-K1 1.8升直列四缸渦輪增壓引擎有著相當不錯的反應，不過在D檔模式下，出彎補油門的加速反應卻是出現慢了半拍的感覺，對此水野先生則是表示，由於U6 GT仍維持前輪驅動的設定，因此為了避免瞬間動力輸出造成扭力轉向的反應，因此針對所採用的新款Aisin TF-83SC六速手自排變速箱，在換檔邏輯部分刻意給予0.2秒左右的空檔
或許會有消費者質疑，為何U6 GT在改款之後，在後懸吊部分仍舊採用扭力樑拖曳臂的配置，對此水野先生則是表示，與其多花開發成本重新打造新的獨立懸吊系統，不如針對現有的架構進行精心調整
一切都是為了省錢, 遷就現有的便宜貨???
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