我是Stan@XPro2，Chapter 5.1.1– 我與S5的距離 [300p不是夢]

 
有實力 我就闖

2013
 
Oh no！引擎不開心！
 
在S5 M+ (手排) 亮相後接著就是媒體試駕。活動的前一天我帶領XPro2 團隊進入試駕場地進行場地設置與車輛測試。試跑時我會以我的標準架控作為標準，來評估車輛性能及安全性。 (通常媒體人員比較難達成這樣困難的技巧) 引擎突然發出卡卡摳摳的聲音，「大事不妙」我心裡OS著。我第一直覺就是引擎 bearing 磨損了，Mr. M電話不停地聯繫，裕隆驗證部馬上從三義趕來。
 
不用過度緊張，這些車還是量產試作車並非市售版本，對我來說，這些問題只要不是在市售後才發生就好。但是如果每部車都這樣呢? 剩下4部車同樣在1圈內引擎出怪聲音，裕隆驗證部弟兄來加機油 (認為機油不夠) [責任歸屬？這有點複雜，本文暫時略過] 更多車從經銷商調配來支援。之後我盡量避免因激烈操駕使引擎overload 造成加速損壞，當然在當天活動裡每具引擎還是受損。
 
為何這1.8L Turbo 引擎會遇到這種問題? 不是都要通過測試過才能量產?
 
報告一送上去就被 call 去華擎開會檢討。
Boss擎: 你太會開了。這些引擎設計只能耐0.9G, 超過這G值引擎就吸不到機油了。
Stan: 世上的跑車要達到過彎0.9G根本是很困難的事，更何況這台車是房車。。
 
就這樣，沒有結案。但Boss擎說有興趣支援 300p ，華擎有非常優質的測試環境、設備，還有一群熱誠的華擎弟兄們假日出來支援，因此我與XPro2 團隊便開啟一星期7天不間斷的工作。
 

 
在這測試過程中加快我們了解這具引擎的特性，但受限於相關作業流程的SOP，始終無法突破210hp mark，我決定以XPro2的專業來取代傳統窠臼，否則引擎一顆一顆的損壞卻無法改善(都壞在engine bearing)，也因此知道曲軸的品質控管是有問題的，而這問題不解決，將是我與團隊繼續往前進的最大阻礙。
 

Engine bearing pre-mature failure
 
在一連串測試過程中，我發現潤滑不佳的原因來自於油壓 (possible oil pressure and cavitation) ，在不同的機油運作溫度會造成damage。迅速的把資訊傳遞給相關人員，也迅速的running change 在量產零件規格上。如果你問有任何人知道零件更改規格嗎？就少數人知，你知跟我知（問題浮出檯面是要有人負責的，不要懷疑，這個系統就是如此運作）
 

華擎兄弟與XPro2 共組引擎 (地點: XPro2)
 
克服了引擎潤滑的問題，XPro2 接著趁勝追擊挑戰目標300hp。因此決定將這台S5概念車退役下來，改由一台掛牌的車輛替代，延續開發、測試，還有作為各單位發揮團隊精神與建立客戶信心的工具。
 
我設定了以下目標：
1. 230hp, 260hp, 300hp 命名為 GT230, GT260, GT300
2. 大鵬灣進入單圈 2分2秒內 (通常街車大約在 2分15秒內)，以此類車款能進入2分10秒的難度，就好比早期飛機要突破音速一樣困難（可google「音障」），需考量動力、底盤穩定度、流體力學甚至結構等，更遑論我們設定的目標是2分2秒，難度更是破表。
3. 大量使用量產零件同時做品質測試，或量產power up 的可能性，將資訊分享給相關單位。
4. 全街車市售內裝 (包含冷氣與排汙裝置)，能符合法規在道路上行駛
5. 油耗至少達到13km/L以上
6. 耐用度
 

 
在這個過程中，我們發現量產零件存在問題，也遇到市售車輛車主(M7, U7, S5)長久以來抱怨點，例如：為何越開越沒力？越來越耗油？原先看到量產活塞品質控管不佳， 包含引擎在渦輪增壓時活塞龜裂產生漏氣。為了排除這個問題，我訂做不同規格的鍛造活塞做為測試，但也只是延緩問題產生。在激烈賽道測試中，因為會採取多種的loading 條件，會加速機械 thermal fatigue & stress，但渦輪效能始終無法發揮出來，XPro2發現排氣脈衝 turbulence 造成 exhaust pressure flow inefficiency，因此針對渦輪排氣 re-engineer exhaust manifold (此項修正後續延伸至 EcoHyper 引擎的研發)，同時也發現turbo intake pressure system 無法承受壓力而pressure leak。針對這項發現我們也分享給車友了解作為改善的方向。分享這項技術只是希望周邊所有的維修服務廠能一起為車友服務，沒想到這個好意卻被有心車友與車廠利用，宣稱他們才是原創，更甚者還有人公然嗆聲表明：我就要copy 你的東西搶你生意。說真的，XPro2服務的是原廠，並未直接對應一般車主的生意，我都把技術放出來了，為何還要打壓 XPro2？真令人失望痛心。
 

XPro2 engine assembly room
 
其他測試改善:
Aerodynamic
S5 進入2分5秒後，即便是在跑直線，車輛開始呈現不穩定，我們發現是後尾氣流捲入車尾造成輪胎接觸面積減少下壓力。如裝上下壓尾翼即可解決這問題，雖然我真心希望能避免裝上尾翼，因為它會是個 aero drag，但這是解決這問題最簡單的方法。
剎車系統
因為我們設定是使用M7/U7 量產件，也是最早發現煞車抖動問題的單位。每次測試時會備有3~5組碟盤與來令片，但每2圈就壞，我們發現根本不是碟盤本身的問題，雖然變形但是別的原因造成的（在這裡就不贅述），整個測試報告與解決方案提供給相關單位，但因為市場已經被操作為碟盤問題，而且沒有單位與製造商要面對，這事就這樣無疾而終。當然XPro2 GT 早已解決剎車系統問題。
 
測試方式:
XPro2 在賽車場的任務一向是測試與抓數據。一趟測試需要許多的人力與經費，我一定要在有限的時間與預算內把車輛 push 超過極限讓它壞掉，只要它壞掉數據就會很足夠。或許有人曾經在周日下午看到測試車輛冒煙或上拖車 (測試車輛都是用拖運的)。
 
協助車友:
XPro2 致力於貢獻自己的專業給台灣車界，包含車廠及車友。過去XPro2並未開放給一般消費者 ，但若有車友遇到問題，我們會在合理的範圍內提供支援。我們角色就是為消費者與車廠建立一個溝通的橋樑，減低車友對品牌的不愉快及摩擦。甚至在賽車場遇到車友改裝車輛損壞我也協助將車輛運回，最後卻遭到改裝廠攻擊與惡意批評，實在令人感到無比失望。
 

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更多的 S5 GT 資訊 http://www.xpro2.com/category/automotive/built/luxgen_s5_gt/
 
休息!
 
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