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Luxgen URX 5+1 樂活環景款試駕 展現多元化用車價值所在!

Luxgen URX 5+1 樂活環景款試駕 展現多元化用車價值所在!
在介紹 Luxgen URX 5+1 樂活款之前想先跟大家分享一項數據,隨著民眾養生觀念增長、醫療技術進步以及少子化影響,台灣老年人口比例已在逐漸攀升。根據國家發展委員會數據顯示,台灣已於1993年成為高齡化社會,2018年轉為高齡社會,推估將在2026年邁入超高齡社會,因此人口老化迅速所衍伸的相關社會問題將會在未來幾年浮上檯面,目前已可見長照中心與醫療相關服務正陸續推出。
 
然而老年人口與身障人士移動所需的交通工具也是個重要課題,假如家中有行動不便的長者或身障人士,無論是往來醫院的接送過程或是想帶著家人出門散步,都必須仰賴具有裝載輪椅功能的福祉車款進行。台灣目前原廠即具有福祉車選擇的品牌真的很少,如果不是挑選 VWCV 商旅、Toyota Sienna 或 Luxgen V7,大多只能用其它車款進行改裝,相關改裝細節完整度與認證等費用,也都需要消費者自行把關。
 
目前老年人口比例更高的鄰近國家日本,對於這類多功能用途車款發展早已行之有年,先前前往日本車展或是展間參觀皆可見到相關車型展示,包含副駕駛座/第二排座椅旋轉形式與行李廂安置輪椅設施等,都是未來台灣值得參考的良好例子。
 
此回試駕的 Luxgen URX 5+1 樂活款,便是基於上述需求與兼具日常多功能用途而生的複合式車型,透過車尾伸縮式斜板可提供多種戶外用途使用,未承載輪椅時可作為寬闊空間使用,另外也有專為輪椅乘客設計的後廂機能,加上百萬以內的合宜價格制定,額外提供給有此項需求的消費者一項不錯選擇。
 
Luxgen URX 5+1 樂活環景款試駕 展現多元化用車價值所在!
去年底上市的 URX,科技配備含量或者設計層面均屬品牌最新世代呈現,獨特雙層式頭燈燈組結構與下移至前保桿中央的網狀鍍鉻水箱護罩,皆屬URX鮮明的車頭辨識特徵。原本已備有五人與七人座雙車型選擇的URX,如今再加上5+1樂活款共有三種形式,詳細車型編成與定價如下:
 
5人座 5+1樂活款 7人座
ARD智行款 79.8 萬元 樂活智行款 86.8 萬元 ARD智行款 94.9 萬元
ADAS智駕款 84.8 萬元 樂活環景款 96.8 萬元 旗艦款 106.9 萬元
AR環景款 89.8 萬元  
 
 
 
旗艦款 92.8 萬元
 
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LED頭燈可說是時下新車必備項目之一,URX全車系同樣列為全車系標準配備,包含上方日行燈、方向燈與下方大燈皆為LED規格,並具有光感應啟閉與手動高低調整功能。
 
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樂活款與一般URX車型並無明顯外觀差異,唯一可以辨識之處在於後保桿底部的伸縮式斜板機構線條,因應此結構所需使樂活款也少了兩側鍍鉻飾條裝飾,其餘造型完全相同。至於腳踢式感應電動尾門,是列為頂規樂活環景款的加價選購配備。
 
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如果你曾親自體驗過URX之前的Luxgen車款,相信會對URX的內裝介面進步幅度十分有感,其中不變的是佇立於中央的12吋大型觸控式多媒體螢幕,由於URX儀錶板訊息已交由ARD抬頭顯示器負責,因此所有行車資訊或內容調整都需經過這具大螢幕調整,是進入URX駕駛艙所需適應的一大重點。
 
其餘進步尚包含重新設計的新式樣方向盤與中央鞍座置物空間規劃,另外儀錶台、鞍座週圍與車門飾板亦使用軟性材質包覆,加上白色縫線與亮銀飾條、鍍鉻材質選用等細節,都是URX對比以往Luxgen車款所能感受到的正面改變。不過還有兩項細節可以再改進,第一個是方向盤僅供上、下調整,如能加入前、後會更貼近駕駛者身型所需;第二個是中央大型螢幕視角略為傾斜,上半部較易受到光線反射而影響判讀,螢幕亮度與解析度亦有進步空間。
 
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傳統儀錶板顯示資訊已改由ARD抬頭顯示器負責,提供三種顯示模式切換以及顯示位置、字體大小縮放、字體顏色調整等功能,經由方向盤右側按鍵即可進行操作。這套抬頭顯示器實際畫質表現或亮度都屬足夠,於豔陽下不會有亮度不足或被前方車輛車色(白色)影響判讀效果的疑慮,若有選配導航系統也會同步將導航相關資訊顯示於抬頭顯示器當中(手機投射無法)。
 
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中央多媒體螢幕達到12吋,介面從URX開始換上全新設計,以往顯示於傳統儀錶板的水溫、油量及剩餘可行駛里程等車輛資訊,如今已移至大螢幕上方,中間是時速、轉速與檔位資訊等;下半部則包含駐車雷達、里程資訊、多媒體播放內容與空調系統調整等。除了觸控方式以外,底部亦設有相關實體按鍵可供操作,單顆按鍵可做上、下按壓來切換不同內容。
 
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頂端提供類似智慧型手機操作的下拉式選單,像是Night Mode夜間模式、車輛ECO節能模式、智慧型手機Wi-Fi網路連結、藍牙通訊/音樂串流連結、陡坡緩降系統與電動尾門開關(樂活版選配)等功能,都可以從下拉式選單中進行操作。螢幕亮度大致可應付日常使用狀況,不過像試車當天遇到大太陽,便會覺得螢幕亮度稍有不足且會受到光線反射影響。
 
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這套系統目前尚未支援Apple CarPlay或Android Auto手機連結功能,另外可以透過「億連」APP來達到手機鏡像連結使用。不過鏡像功能並不能在車輛行駛時使用,導致無法使用手機地圖、導航軟體來作為行車導航使用。
 
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頂規樂活環景款配備APA智駕輔助停車系統,包括路邊停車、倒車入庫或路邊停車駛離皆可支援,駕駛者也可經由環景影像來進一步檢視車輛周遭環境。
 
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具有豐富視角切換的環景影像輔助系統,一直是Luxgen車款的一項優點,螢幕上的白色圓點都可點選進入該側視角查看。
 
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切換方向燈時也會切換至該側影像以提供駕駛者查看視線死角,不過建議於低速行駛的壅塞市區再仔細使用這項配備,用來觀看有無單車或機車進入死角範圍,中、高速路段還是仰賴自身視線判斷較為迅速,也不會因為查看螢幕進而忽略周遭車況。
 
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充電設施均設於中央螢幕底部位置,還有手動頭燈高低調整旋鈕,提供兩個USB與一個12V充電孔使用,底部空間正好可放置手機等充電物品。
 
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變速系統採用來自AISIN的六速手自排變速箱,無額外提供Sport運動模式,向右切則可進入M手動換檔模式,URX也配備電子手煞車系統且具有Auto Hold功能,對於市區長時間紅燈停等狀態挺實用的。
 
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中央鞍座與扶手位置的空間規劃,也是URX內裝實用性進化的一項環節,扶手掀開後即可見到完整樣貌,中間隔板可以前、後移動來調整置物機能,內部置杯架同樣也可以移動或是整個取下,將隔板與置杯架一起移出後便形成一個容積不小的長型置物空間。
 
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關於內裝實用設計還有兩項,第一項是後座空調出風口下方附有兩個2.1A USB充電孔。
 
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第二項前座椅背附有掛勾可以使用,另外椅背置物空間分為三格,可根據擺放物品大小來進行分類,像上半部就適合拿來放置手機使用。
 
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樂活款的空間配置與URX標準五人座無異,我們依然請來身高175公分的同事進行乘坐空間示範,同樣請他進入副駕駛座並調整為一般坐姿,保留約一個拳頭的膝部距離。
 
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URX五人座的空間表現相當充裕,無論是175公分的同事或個人181公分皆可獲得良好乘坐空間。
 
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後排座椅亦可前、後滑移及調整椅背斜度,對於後座乘客來說都具有加分效果。
 
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接下來進入行李廂空間介紹,第二排之後的空間機能才可說是URX樂活款的重點所在,此張照片為空間最大狀態,第二排座椅椅背可以翻平來提供長型物品擺放。另外也可見到特別設計給輪椅乘客的相關配備,如安全帶、12V插座與置杯架等,平常未乘載輪椅時即可作為正常行李廂空間使用。
 
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實際跟Luxgen借來輪椅與作為乘客示範的大玩偶,由於需要配合內部卡扣設計,因此輪椅為URX樂活款專屬規格,分有手動與電動兩種。
 
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底部可以看到專為輪椅固定設計的卡扣,將輪椅推至前方定位聽到「喀」表示已完成固定,過程中不需要特別查看位置進行校正,因為後方具有導入溝槽,往前會便會自動導入正確位置。
 
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若要將輪椅推出,只要用腳推一下圖片中的黃色機關即可,稍加習慣整個流程之後,過程並不會感到太過費力或複雜。
 
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URX樂活款於後廂附有一塊底板,作用是當未乘載輪椅時,可以覆蓋於原本給輪椅使用的卡扣位置,提供一個較為平整的置物空間。
 
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蓋上後的樣子,這時候其實底板之間還有一點落差,必須再將升縮式隔板放下後才會更加平整。
 
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此張照片即為兩道隔板都放下後的樣子,接近平整的車室底板對於物品擺放較為輕鬆,拉繩則是將伸縮式底板拉開的使用工具。
 
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12V充電孔位於位於左側,還有給予輪椅乘客使用的安全帶扣環,置杯架則是位在另一側。
 
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行李廂右側設有一個握把,可以在協助輪椅乘客上、下車時使用。
 
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再來介紹這道伸縮式斜板的使用方式,扳下開關並手握拉繩後即可向後拉出,不過記得車身後方要留有足夠的空間伸展,隔板其實不算太重,一般男、女性成人應都可以輕鬆操作。

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這次跟Luxgen借來示範使用的道具不少,包含輪椅與露營使用的大型冰桶與移動式推車,但是都可以完整擺入行李廂空間內部,這也是URX樂活款所想訴求的多功能用途。
 
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其實伸縮式隔板不一定要放平,也可以直立固定,若行李廂放進不少大型物品,這塊隔板也可當作固定物品使用。
 
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Luxgen另外為這塊伸縮式隔板設計一項功能,隨車附上兩支可調整高度的金屬支撐桿(選配),可以視地勢高度來調整隔板水平,固定好之後即可成為一張桌子使用。
 
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帶一塊野餐墊鋪上後也可作為臨時餐桌使用,吃飯、泡茶都可以~
 
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以上便是針對URX樂活款後廂空間所作介紹,樂活款後廂確實提供相當廣泛的用途設計,如前文提及,對於家中有行動不變的長者或身障人士來說,URX後廂空間足以提供一個完善的輪椅乘坐空間,平常或假日即可轉變為出遊用車,可以利用伸縮斜坡當作單車、兒童電動車或是露營裝備的移動路徑。
 
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URX基本動力結構與U6 GT相同,都是同一具1.8升四缸渦輪增壓引擎,最大動力自然同樣是202hp/30.6kgm,雖然帳面數據就連動力輸出峰值都不變,實際駕馭感受卻和U6 GT截然不同,應該是Luxgen針對兩台車特性差異所做出的調校區別。畢竟一輛是偏向運動化設定的中型休旅,URX則需要以舒適取向為主。話雖如此,URX起步後的加速力道仍屬充沛,之前試駕我們曾實際測得9.3秒的百公里加速成績,對於URX而言已是相當夠用。
 
國內具有福祉車功能的車款選擇並不多,如前文提到的VWCV商旅車款或Toyota Sienna的價格亦都不低,因此URX樂活款百萬以下的價格制定,加上多功能用途與不錯空間、動力,對於預算有限但家中又有相關需求的消費者來說,無疑是個好消息。
 
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▋回文抽獎活動

 
活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Luxgen URX 5+1樂活款的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品 Luxgen URX原廠1/43模型車,共3個名額。
 
抽獎回文活動截止時間至2020年8月7日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!(顏色隨機送出)
 
Luxgen URX 5+1 樂活環景款試駕 展現多元化用車價值所在!
2020-07-31 10:21 發佈
好文推推!
馬克大很會拍照
URX空間看起來很大,有斜坡板感覺很方便
百萬以下的價格值得肯定
環景攝影的清晰度滿優的~
百萬下能有這樣的配備其實滿超值
剛好上禮拜有機會坐到URX的椅子,明顯已經向日產的舒適度看齊了

裕隆要好好把握!
品牌有為高齡化社會趨勢設想
這很難能可貴
台灣這麼多廠商,推出的福祉車有幾台
代理商願意進的又有幾台?
肯為較為弱勢的族群付出是一件好事
希望可以帶動其他廠商也跟進
台灣之光
不知能不能裝下2台gogoro viva
開完4輪換騎2輪
重機可能....裝不下
每次看馬克寫文都覺得很讚
圖文並茂、邏輯清楚
看完就是爽
我會把URX拿來當工作車
平常需要載樣品
URX比前一台Escape更好載
但有時候搬東西上下車不太方便
年紀到了, 一閃到就要痛很久
5+1的有斜坡板真的不錯
可惜已經購車
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評分
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