Luxgen 最大轉折點是 S3、U5

maxwu123
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樓主

2019-12-17 9:53

中國市場我不清楚

但我認為台灣 Luxgen 最大轉折點是 S3、U5

因為這兩台都是算小CC數、小車、價格是消費主力款

URX這車，現實世界有多少人，有100萬的7人座需求??
相較 S3、U5 的消費群，還是少多了！
(5人座太多車可以挑，你7人還要跟MPV車型競爭，分食市場)

luxgen S3、U5 這種最主流的車款，都沒有搞起來，更小眾的URX 我很難看好

這篇憑良心講話，不唱衰、不亂黑、不反串

真的太晚了！

2019-12-17 9:53 發佈

文章關鍵字 Luxgen S3 轉折點

Deni12567

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2樓

2019-12-17 11:03

我好奇的是為何高層寧可讓銷量跌至谷底，也不願意換引擎

chsdp2012

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3樓

2019-12-17 12:35

Deni12567 wrote:
我好奇的是為何高層寧(恕刪)

S3/U5 車型的確較符合大眾市場
可惜動力系統讓人無法安心
換掉引擎或許有機會一搏

jlhwu

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4樓

2019-12-17 13:20

Deni12567 wrote:
我好奇的是為何高層寧(恕刪)

嚴陳莉蓮目前可能在查，因為跟中國東風的東風裕隆拖不了關係

有可能是採購合約造成，也有可能是股東結構迫使造成

不過這個查出來也許不能公開

但真的很令人覺得事有蹊俏

東風這顆DFMA16引擎用在東風自己的車上不敢說100%沒問題

但問題不會像是交給納智傑那樣

如果嚴陳莉蓮還能撐得下去，問題應該會有水落石出的一天

目前他是挺過第一關(嚴凱泰去世滿一年)

MITG00D

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5樓

2019-12-17 13:23

jlhwu wrote:
嚴陳莉蓮目前可能在查(恕刪)

有卦嗎？

Rally Bear

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6樓

2019-12-17 14:23

Deni12567 wrote:
我好奇的是為何高層寧(恕刪)

想換引擎?那也要有引擎呀! 納智捷手上是沒有這個級距的引擎的，雖然有一具只聞樓梯響的1.5T但不可否認的是1.5T並不是這個級距主流的引擎，光NA與Turbo的成本差異要放進去就有難度了，所以沒什麼好奇怪的不換就只是沒引擎而以。

話說回來，我認為拿菱利之前用的四缸1.2NA上機械增壓提高輸出，再改良一下進排氣跟優化一下燃燒效果，拿來給S3/U5用說不定是一條路。印像中廣名之前有搞一台TURBO的菱利，我覺得納智捷真的可以考慮一下，成本也不高。

catjo87

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7樓

2019-12-17 14:30

Rally Bear wrote:
想換引擎?那也要有引擎呀! 納智捷手上是沒有這個級距的引擎的，雖然有一具只聞樓梯響的1.5T但不可否認的是1.5T並不是這個級距主流的引擎，光NA與Turbo的成本差異要放進去就有難度了，所以沒什麼好奇怪的不換就只是沒引擎而以。(恕刪)

這個說法很合理!!!!

但是其實處理的方式很彈性!!!

例如:讓車主優惠換車我相信很多車主可以接受!!!

做與不做而已，另外我不覺得陳麗蓮能查什麼!!!

東風根本不會鳥她，她也拿東風沒輒。

赤心

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8樓

2019-12-17 15:07

maxwu123 wrote:
中國市場我不清楚但我...(恕刪)

這是真的中小型車才是主力結果主力沒顧到結果把重心放在5+2或7人座的策略不太好

s3 u5 s5 u6這種比較大眾的車款應該2020年式把東西都補上才行不然光靠URX根本行不同

wwoops

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9樓

2019-12-17 18:32

在還沒有引擎事件前，小弟試過s3/u5，的確是不錯的選擇，同時u6 的能見度也越來越高，感覺這國產品牌做起來了。但原廠處理客訴的態度和處理網路傳聞都讓人搖頭與不解，對弱勢的消費者而言，只能轉而選擇網路負評少的品牌。

chsdp2012 wrote:
S3/U5 車型的...(恕刪)

cinnamon coffee

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10樓

2019-12-17 18:45

Rally Bear wrote:
想換引擎?那也要有引擎呀! 納智捷手上是沒有這個級距的引擎的，雖然有一具只聞樓梯響的1.5T但不可否認的是1.5T並不是這個級距主流的引擎，光NA與Turbo的成本差異要放進去就有難度了，所以沒什麼好奇怪的不換就只是沒引擎而以。

一顆電動車馬達，進階純電車，相信台灣很多廠商願意支援

Luxgen 最大轉折點 是 S3、U5

Luxgen 最大轉折點是 S3、U5