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Luxgen URX 國內試駕 進步有感,回歸市場導向!

經過兩年多時間,我們總算再見到國內自主品牌 Luxgen 推出新產品,這回不再是強調動力強化為主的 GT 運動系列,而是貨真價實的全新車款。於十月底展開預售的 Luxgen URX,正好切入目前國內最熱門的百萬等級 SUV 休旅級距,輔以五人座與七人座雙車型劃分以及 ADAS 駕駛輔助系統、 ARD 抬頭顯示器、新款多媒體螢幕介面等多樣品牌新世代科技內容,實際表現令人相當期待!

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品牌建立正好滿十年的 Luxgen,創建初期便是以休旅車打天下,包括第一款 Luxgen7 MPV 跟第二款 Luxgen7 SUV,都是大家耳熟能詳的早期 Luxgen 車款。之後中間雖穿插著 S5、S3 兩款房車,依然有陸續推出 U6 與 U5 兩款休旅車。只是上述車型在接連發表之後,每一款車接下來在推出小改款或施以微幅更新動作時,鮮少見到特別針對內裝操作介面或配備實用性進行實質改變,反倒讓人更有印象的是動力系統不斷進化,從 Turbo、Turbo Eco Hyper 到近年的 GT、GT220。動力不斷增強固然重要,但或許真的不是上述目標族群特別需要的。

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於是URX的誕生,彷彿當年初次見到Luxgen7 SUV,Luxgen睽違兩年再度推出一款符合時下所需的全新作品,不僅換上嶄新面孔與內在,亦是Luxgen首款配備ADAS駕駛輔助系統的新世代車款。URX不只保留自U5啟用的車內中央大螢幕並進行介面更新,捨去傳統儀錶板且交由ARD抬頭顯示器取代的新穎駕駛概念,都是URX值得體驗與觀察的重點配備。

從URX日前公佈的預售消息,一共劃分為五種車型等級,包含四款五人座與一款七人座,預售價格從85.8萬元至111.9萬元,動力系統沿用U6 GT的1.8升四缸渦輪增壓引擎搭配六速手自排變速箱,引擎最大動力輸出同樣是202hp/30.6kgm。試駕前的簡報中,Luxgen特別提到這次動力輸出雖然相同,但是輸出反應與變速箱換檔邏輯經過重新設定,因此會有不同駕駛感受,這點稍後再來好好分享,先看URX的車型編成跟預售價:

智行款 智駕款 環景款 旗艦款 七人旗艦款
85.8萬元 90.8萬元 94.8萬元 97.8萬元 111.9萬元

註:ADAS為智駕款以上車型標準配備

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分離式頭燈組是URX外觀一項主要特色,上方是日行燈跟方向燈,下方才是大燈位置。六角形水箱護罩維持在前保桿中央,內部使用網狀散佈小型橫向鍍鉻飾條來妝點外觀質感。全車系頭燈組皆配備全LED規格,附上光感應啓閉與手動高低調整功能。

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五人座車型外觀標準配置單色塗裝,正式上市應會提供雙色外觀選擇,除非直上七人座旗艦款才會標配雙色塗裝。18吋雙色鋁圈是全車系標準配備,配胎尺碼為225/50R18。尾燈一樣是LED燈組並配備序列式方向燈閃爍方式,另外保桿下方兩側鍍鉻飾條並非實際排氣管位置,僅作裝飾使用。

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必須兼容五人座和七人座規劃的URX,車身尺碼設定為4725x1826x1755mm,相較Luxgen7 SUV略短7.5公分,比起U6則增加近10公分車長。軸距跟U6同樣都是2720mm,可見這近10公分車長都是花費在尾部所需要的第三排空間使用。

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進入URX車室,不免先產生既陌生又帶點熟悉的奇妙感受,熟悉的是依然佇立在車室中央的12吋大型觸控式多媒體螢幕;陌生的是包含方向盤、排檔桿鞍座及門飾板都是全新設計,尤其是省去傳統儀錶板的清爽儀錶台,使URX內裝風格顯得清爽不少。另在觸手可及之處,像是儀錶台、車門飾板或鞍座周遭位置,URX均使用軟性材質包覆,雖非使用真實皮革,至少已不是硬梆梆的塑料材質,呈現較為細膩的處理方式。

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除了線條設計感帶來不同車室氛圍之外,個人覺得這次URX內裝進化特別有感的在於細節處理與更符合操作實用性的介面設計。細節處理進步之處在於以往有車主曾提及的內裝板件公差或飾板、縫線搭配,增進日常行車實用性的則有方向盤功能鍵與鞍座整體空間規劃,關於各個細節部位的優、缺點以下再來一一介紹。

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相信不少關注納智捷車款或車主都有一樣的心聲:URX終於換上一支全新方向盤了!先前Luxgen車款的方向盤,不論是造型或功能按鍵設計均有待加強,使得這次進化相當有感!首先是造型美觀許多,真皮握感亦有不錯水準,同時配備ACC、一鍵拍照、聲控、音響及藍牙系統等完整功能按鍵,基本上已可符合大多數人期待。美中不足的是,方向盤依然只有上、下兩向調整,若加上前、後伸縮會更貼近每個人身形所需。

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大螢幕下方是個置物空間與充電插座位置,空間直接用閃燈來做示範,並附上兩個USB與一個12V插座,頭燈手動水平高度調整旋鈕也在這裡。另外附有橡膠蓋子的USB孔雖可以增加視覺美觀感受,但你真的會每次用完蓋上然後再打開使用嗎?或許是個見仁見智的問題,只是我覺得不如就設計成開放式比較方便啦~

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變速箱跟U6為同一具AISIN六速手自排變速系統,向右切是手動換檔模式,左邊是EPB電子駐車系統附Auto Hold功能,以及APA智駕停車輔助系統。

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鞍座空間規劃亦為全新設計,首先是中央扶手具有前後滑移功能,前方飾蓋平常可以放手機,向後滑移則可露出底部雙置杯架。

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扶手掀起後,可以發現這塊隔板可以前後滑移來調整所需空間。

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同樣的,底部置杯架也可以前後滑動位置來根據擺放物品需求,一般來說還是放在前面比較合適。

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車內後視鏡附有自動防眩功能(環景款以上車型),這塊後視鏡的面積其實不小,坐在前座就可以發現它的存在感!還有一樣有助於細部質感表現的配件,是上方帶有燈條設計的前座閱讀燈,旁邊是眼鏡盒。

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副手座手套箱的空間不算大,圖片擺放物品是隨身包裝的濕紙巾與衛生紙。

前座
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駕駛座
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副駕駛座
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雙前座乘坐感受部份,以我身高181公分身形來說,會覺得椅墊稍短一點,其餘各部位支撐性皆有足夠水準。自五人座旗艦款以上才會標配雙前座電動調整座椅及通風/加熱功能,包含駕駛座八向與副駕駛座四向調整,駕駛座另附上四向電動腰靠與兩組記憶。

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雙前座椅背配置掛勾,並將椅背收納空間以分格方式設計,讓乘客可以依照物品大小擺放。

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鞍座後方配備空調出風口,以及兩個2.1A USB充電孔給乘客使用。

前門板
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後門板
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透過不同飾板材質與縫線交錯搭配,前、後門板呈現良好質感發揮,尤其是手把部份,同時保有足夠的置物空間使用。

ARD擴增實境抬頭顯示系統
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名為ARD擴增實境抬頭顯示系統的這項配備,主要便是取代傳統儀錶板使用,內建三種顯示模式切換,並可選擇字體縮放大小、字體顏色及顯示位置等。

直接附上實際功能操作影片讓大家更清楚!

標準
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智能
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簡易
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抬頭顯示器內部顯示畫面分為標準、智能與簡易,基本上皆配有時速與檔位顯示,再加上轉速錶、智能障礙物偵測等內容。

字體大小縮放
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模式切換
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位置調整
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亮度調整
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設定
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這裡可以見到各項操作功能選單,直接透過方向盤右側按鍵即可進行操作。作為取代傳統儀表板的這套ARD,實際畫質表現或亮度都相當足夠,只是需要習慣平常會在儀錶板顯示的行車里程資訊、可行駛油量等,都改到中央螢幕上方。

至於會不會有亮度不足或被前方車輛車色影響閱讀性,在昨天一日試駕行程中,並未受到充足陽光或前方車色等條件影響,只是需要習慣而已。若是使用內建導航(選配)也會同步顯示在抬頭顯示器中,如果是手機鏡像投射的地圖就無法同步顯示。

12吋多媒體螢幕
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這次12吋大型觸控式多媒體螢幕亦換上全新介面,頂端便是水溫、油量與可行駛里程等訊息,上半部是時速、轉速錶;下半部為主要功能選單及空調、座椅調整觸控鍵。目前這具螢幕提供車內基本功能顯示、設定所需,包括環景影像輔助與行車記錄器畫面顯示等,不過尚未支援Apple CarPlay或Android Auto手機連結,只能經由「億連」APP來達到手機鏡像連結使用。但鏡像功能並不能在車輛行駛時使用,變成也無法使用手機地圖、導航軟體來作為導航使用。

這具多媒體螢幕也附上語音聲控操作功能,只要喊出「你好,小納」便可喚醒語音助理,目前語音助理仍需說出較制式的語音指令才能辨識。像是要調整空調的話,無法直接跟小納說:「我覺得有點熱!」,而是要講說:「把空調溫度降低3度」,其餘指令請見下圖:
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同樣直接附上影片來讓各位看看新介面的各項功能操作:

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從螢幕頂端滑下有個下拉式快捷選單,包含夜間模式、ECO節能模式、Wi-Fi、藍牙、陡坡緩降及電動尾門啓閉、亮度調整等;電動尾門提供腳踢感應方式,若車輛在上鎖狀態進行腳踢感應開啟,那麼關閉後也會是上鎖狀態(偵測車內無人時)。

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第二頁的功能畫面,如行車記錄器畫面觀看、行車AR環景影像等內容。

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座椅的通風、加熱功能亦是從螢幕中調整,按下底部L或R即可切換左、右座位。

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底部額外提供快捷功能選單設定,可以自訂自己常用的幾個主要功能。

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環景影像輔助是Luxgen車款招牌特色,點選車身周遭白點即可切換至該側視角顯示。

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車輛資訊裡面的顯示畫面,包含行駛里程、平均時速及平均油耗等資訊。

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車內還附有空氣品質檢測,可以觀看目前車內的空氣品質數據。

ADAS先進駕駛輔助系統
ACC
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下車警示
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盲點+環景
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URX是Luxgen首款搭載ADAS駕駛輔助系統的新車,而且整套系統是由國人自行研發,再送至西班牙IDIADA實驗室與在歐洲各地進行測試,最後也回到國內用車環境再次進行調整。目前ACC尚未擁有全速域功能,作動條件範圍是30~150km/h;可以偵測兒童、成人及單車的AEB主動煞停作動範圍則是0~80km/h,另還有車道偏移偵測與盲點警示等輔助功能。

在昨天的試駕體驗中,ACC作動過程尚屬平順,加速時機或過程都算順暢,減速時偶爾會有煞車力道稍大的感覺產生,不過都還在可接受範圍裡面。

乘坐空間示範
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乘坐空間方面,先請身高178公分的男性乘客將前座調整至一個拳頭距離左右的一般坐姿。

第二排最後
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第二排最前
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此時以七人座車型作為空間示範車款,第二排座椅提供8公分前、後滑移距離與椅背傾斜10度調整。從照片可以清楚見到,無論第二排移至最前或退至最後,178公分乘客都能享有充裕乘坐空間。

二、三排示範
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第二排最前
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第二排最後
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這時請身高163公分的Model進入第三排乘坐,當第二排移至最前方時的空間同樣寬裕;退至最後時倒也還不會緊貼小腿,所以在前兩排都是178公分男性乘客的狀態下,163公分女性要乘坐在第三排並不成問題,二、三排協調好即可獲得各自所需空間。至於第三排腿部較為彎曲的樣子,幾乎是每輛七人座SUV(5+2)都會碰到的問題。

第二排最後
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第二排最前
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換個角度再看一次,這時副駕駛座椅位置維持跟先前一樣,只是第二排換上另一名174公分男性乘客。以URX的車內乘載空間看來,應以足以滿足此級距大多數消費者的空間需求。

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第三排右側附有置杯架與一個12V插座,此張照片為五人座車型,若是七人座車款,安全帶後方的方形黑色蓋子會是第三排的空調出風口設計。

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隔板下方另有三塊儲物空間可以使用。

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再翻開置物盒底板,可見URX並未配置實體備胎而是以補胎劑取代。

五人座行李廂
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七人座行李廂
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兩張圖分別可以看到五人座跟七人座各自行李廂空間表現,由於第三排緣故,七人座車型座位全展開時的行李廂空間自然縮減不少。

乘載容量
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乘載容量2
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在二、三排座椅全數傾倒狀態下,可以放進兩部拆掉前輪的公路車、一部兒童滑步車跟一個大型行李箱,高度也足以讓公路車直接置入。

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來自U6 GT的這具1.8升四缸渦輪增壓引擎,最大動力數據一樣是202hp/30.6kgm並搭配AISIN六速手自排變速系統,包括動力輸出峰值都同樣為202hp/5200rpm、30.6kgm/2000~4000rpm,不過在駕駛感受確實有所差異。

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初步駕駛印象深刻的是起步動力調校差異,URX起步節奏十分輕快,因為油門前段反應極為靈敏,幾乎是輕踩程度就會換來明顯的起步衝勁,當我們車內是乘坐四名男性乘客時依然有同樣反應。這個起步力道是必須經過拿捏與習慣,才可以為車內乘客提供平順的加速過程。

0~100km/h實測:9.3秒!
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經過三趟百公里加速實測,URX均落在9.3~9.4秒左右,這個成績對於URX來說已符合水準甚至超越期待。然而在加速的過程中,也可以感覺到這具變速箱的前半段檔位齒比設定較密,造就剛剛提到的前段靈敏加速能力,但是中、高速域的再加速力道或高速延續過程便趨於和緩。

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整體行路質感是另一個URX有感進化的地方,特別是在車室隔音水準相較於之前各款SUV/MPV均有顯著進步,除非刻意大腳油門使得引擎奮力嘶吼,才會在車內聽到明顯的引擎咆哮聲響,其餘如輪拱噪音、風切聲等都抑制得不錯。另外同步增進乘坐舒適品質的還有長行程軟質懸吊,面對輕微不平路面時,回饋紮實的阻尼可以有效過濾震動,不若遭遇較大坑洞或較高速度過彎時,整體車身起伏、側傾程度也會比較明顯。

仔細體驗過URX的動力系統之後,即可明顯感受出與旗下其他車款設定不同,URX著重於適合市區駕駛的起步輕快調性,充沛的加速區間均集中於市區常用時速範圍,進入中、高速域並非力不從心,只是節奏改以平順步調前進。

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經過一日試駕行程,對於URX各方面具有更進一步認識。相較於自家車款而言,可以見到URX於內裝細節處理、質感及操作介面等成熟表現。相較於同級距對手們,URX的科技配備、空間規劃或七人座配置是優勢所在。再來就等12/16號正式發表會的價格制定,會是決定URX能否在一票對手裡先行獲得青睞的關鍵因素。


▋回文抽獎活動


活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Luxgen URX 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品 Luxgen URX原廠1/43模型車,共3個名額。

抽獎回文活動截止時間至2019年12月17日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!(顏色隨機送出)
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Luxgen URX 五人旗艦款 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.
最大馬力:202匹/5200rpm
最大扭力:30.6公斤米/2000-4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:225/50R18
車身尺寸:4725mm x 1826mm x 1755mm
軸距:2720mm
車重:1593kg
油箱容量:55公升

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小惡魔福利社


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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
Luxgen URX原廠1/43模型車得獎者: uf002253
Luxgen URX原廠1/43模型車得獎者: 711071kevin
Luxgen URX原廠1/43模型車得獎者: 小淵0001

抽獎實況影片:
2019-12-10 9:32 發佈
腿不錯!
最近各大品牌都在推聲控功能
像Nest Mini 2 剛在台灣上市,也是首次推出中文化
而納智捷也搞一個小納,實際使用上不知道如何
好想試試看這功能
-馬克- wrote:
經過兩年多時間,我們...(恕刪)

小模IG是?
車內空間拍起來真的很大
身高這麼高的人都不會頂到前座
感覺相當舒適!

而且之前有聽到朋友說U6的車內風切聲會比較大聲
這次有因應調整,讚
最近剛看到Santa Fe的改款
整個看起來就跟URX是兄弟車
不論車頭還是內裝都是


整天說納智捷抄東抄西
現在怎麼不說Santa Fe抄URX
而且Santa Fe還要155萬也太扯了?
doc92018 wrote:
腿不錯!(恕刪)

這個妹真優,看了鼻血直流
就是那台白色貨車真的很不搭
這妹應該用跑車來搭襯
這不是松鼠嗎?!
要不是有MD,不知道會有多少人為了看車才進來
7人座 定價 真的太貴了,所以這車主力 是有橫桿的版本囉。
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