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看到這裡的網軍拼了命在砲打u5 s3+中國製引擎來黑納智捷

棒球迷 wrote:
u6只是被寫手們 利用s3 u5的的事件無限放大話題來攻擊 連帶脫累的 要不然他好幾年來 一直都是台灣suv 銷量前三多的車型 過去賣的多 總體大致還穩定 可以證明他是一款成熟的作品(恕刪)


難道說的不是事實?
賣得最多??扯爆了
連第3名都沒有阿
腦粉都這樣嗎
歐不~只有粉沒有腦
棒球迷 wrote:
u6只是被寫手們 利用s3 u5的的事件無限放大話題來攻擊 連帶脫累的 要不然他好幾年來 一直都是台灣suv 銷量前三多的車型 過去賣的多 總體大致還穩定 可以證明他是一款成熟的作品,


會有這種自我感良好產生幻覺的人,通常是呼麻過量的人!
danny750325 wrote:
華擎的並沒有很好喔,...(恕刪)


目前台灣製造車廠的國產化,成本只會更高,不會更低。
包括零件成本與人力成本,都朝向開發國家越來越高的成本路線走,也是台灣很多傳產轉移到大陸與東南亞製造的主因。
目前台灣國產車製造也超過50%零件都來自左岸,只有本田國產大部分零件來自泰國。
只要是日產、豐田等國產車,即便是發國內東陽做保桿,發車燈給帝寶或大億,發座椅內裝件給全興或信昌生產,也多數來自左岸或東南亞投產的生產廠製造再引渡回台。
台灣的廠,大多只是作為業務+開發兩端,生產大多外移比例較高。

以目前亞太地區的車廠狀況來看,西進大陸也慢慢失去生產的競爭力條件,因為大陸的人力成本與環保增加設備與成本需求一直在拉高,已經慢慢接近台灣。
多數產業,必須學著跟日本朝向東南亞設廠前進。
目前日本車廠也持續從泰國、印尼等生產,因為2011泰國水患、印尼也有嚴重水災問題,都陸續轉向其他東協國家非淹水工業區搬遷。

台灣目前國產車廠產業環境越來越像澳洲遇到的狀況,國產車成本負擔已難以跟進口拉出差異,陸續會走向澳洲全面撤出生產,最後一個撤出的,也只會是Toyota國瑞的國產化作業,這個跡象,已經是進入台灣車業的明顯趨勢,從過往國產車占比50%~60%,現在已經被進口所超越,國瑞也明顯調整減產,和泰增加進口車型。

所以~許多對車業不了解的消費者,持續喊國產車要調降,是沒意義的事,車廠的走向,沒毛利的狀態,會選擇退出台灣這個市場,改為進口經營。
這也與國家政策與稅賦有關,包括當年特斯拉原本是要以台灣作為生產基地,在汽車產業當年是沸沸揚揚,許多車廠開發專業人員、供應商,都已經等著要加入到特斯拉闖一翻,但台灣提不出有利的條件吸引廠商進入台灣,最終特斯拉寧願選擇回美國。
前幾年,太古利奔的牽線下,裕隆也與VW集團搭上線,一度也在談在台代工生產VW車國產化,但仍是同樣的結果,國際車廠最終仍判定台灣不具備誘因,不了了之。
現在別說新車廠進場,要保留下現有的國產品牌,都是很難了。
例如現代南陽、福特六和、三菱乘用車,要存留國產條件,市佔量已經達不到量產條件,更何況納車現在辛苦的銷售市場條件。

消費者的 "想要" 大幅降價與 "能要",完全是兩回事。
現實是無法產生,除非政策有所改變。

以車業生產製造來看,裕隆能堅持納智傑繼續運作下去,已經是豎得起拇指的意志。
絕大多數的投資人,多半早早就撤了。
通路商更是早早退場,哪管品牌死活。
全台灣車企,也才出了一個SAAB商富這樣始忠如一,願跟品牌同生共死的經銷商。
Irish Coffee wrote:
會有這種自我感良好產...(恕刪)

你錯了
他的排名可能只有納智捷沒其他廠牌
結果唬爛說納智捷有前三是可能的
也就是說活在納智捷的小圈圈才是前三
活在全台SUV銷售也才第四
擺在全台汽車總銷售還是沒前三
棒球迷 wrote:
所以你是想說東風故意賣有問題的引擎給台灣嗎??

因為如果是組裝問題 非東風引擎 系列的車款 怎就沒這個問題??

然後出事了 再派中國網軍帶風向 來打垮台灣的汽車產業 設計平台

看來人家 窮台政策的手段是有步驟的 這個經驗希望裕隆能永遠記住

東風引擎+熊貓車在中國有跟裕隆一樣災情?
Yolon makes everything possible?
別只會怪別人東西不好,是自己的問題吧。
成功者找方法,失敗者找藉口。

華擎引擎好嗎?沒開過,但引擎聲音很像柴油引擎。
完全自己開發的嗎?
Allison Wu wrote:
東風引擎+熊貓車在中...(恕刪)


沒開過的說像柴油引擎,
反而我這個車主不覺得,
你有開過柴油車嗎?
rock02 wrote:
沒開過的說像柴油引擎,反而我這個車主不覺得,
你有開過柴油車嗎?(恕刪)


Allison Wu wrote:
華擎引擎好嗎?沒開過,但引擎聲音很像柴油引擎
完全自己開發的嗎?


你眼睛是不是有問題?
樓上是說引擎運轉聲
你在那邊開?
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