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納智捷的B柱靠補釘板?

CNC-2 wrote:
靠邀! 結構強度拿火...(恕刪)


感謝!我學到了,已筆記
macross07 wrote:
我來解釋一下藍色部分...(恕刪)

還好還是有人專業的解釋, 不然又被帶風向了
這跟現在新聞都喜歡用標題殺人一樣意思
"這消息我當時在2017展覽的現場就見過了!
本來不想講!
卻有人指名道姓?!"

如果我沒記錯,應該是U6GT評估使用。
當然這是宏利的人員單方面跟我講的。
我也無法確定最終是否有採用!?

台灣鋼鐵業的製程水準怎樣,大家都知道。
為什麼現代汽車的車架要從韓國進口?
為什麼國產車會被酸鋁罐?

哇,自問自答耶? 話都你在講,你是真忘了切換帳號了。 請問你本來要切換那個帳號?
真是打納不餘遺力耶!!!!! 純正納黑。
其實很多人看不下去說納廠是用補丁的方式加強B柱強度的原因是因為,
包括福特硼鋼、五代RAV4也都是用類似的方式...強化防火牆檔塊、A、B柱,
即便馬牌也是一樣的方式... 這從鋼性分佈圖上的顏色區分就知道了,
也就是原車架鋼性都是780mpa(視各車廠而定),再用包覆的方式讓特定位置達到1500mpa。
雖然我對納牌也沒好感,但該說真話還是要說清楚....
你前面貼的跟後面貼的是同一件事嗎?你開什麼車人生都是這樣悲哀??
用什麼方式能達到強度就好啦 連這也要酸 下去領五百拉
那塊紅色的就算用上10000mpa又如何,
上下都是低強度,一壓就變形了。

這就跟當初某車廠主打潛艦級鋼材,
廣告大肆宣傳,結果還不是撞得稀巴爛。
研究後才發現,潛艦級鋼材不過放了幾根在底盤,
就只有幾根高強度的鐵棒放在底盤,
底盤是要阻擋什麼?

參考一下十幾年前歐洲國民車的造車工藝!(圖片來源valuepart)
車體結構

B柱採用熱成形全尺寸鋼板

前輪麥花臣懸吊設計

後輪多連趕懸吊設計

這樣的車在高物價,高所得的德國賣多少錢?
折合台幣六十多萬!來到台灣貴50%,
來到九十多萬,還算合理。
問題是,在相對物價低,所得低的台灣,
六十多萬能買的撞擊測試什麼等級的車?
喔!artc是車廠主動送測,不是artc去買車來測,
而且不論是否通過測試,測試過程都不便公開。
但據我所知,還沒有測不過的,就跟考駕照一樣很好過。

to #51
你是拿陰莖比雞腿嗎?結構強度你懂不懂?
紅色那片放在正中間,上下有支撐點連接主結構嗎?
你再看看你圖片上的碳纖維上方支撐點在哪!
一個小巿民 wrote:
2017年宏利汽車部...需要使用補釘板,不就代表本來的強度更差嗎?
而且號稱的強度是補釘板本身唷! (恕刪)


只能說~這篇PO文只是證明了原PO是門外漢,底盤結構設計有這麼簡單就不會這麼貴了,

這圖是BMW新大七的解說,B柱也用碳纖維補丁板,這樓主理論不也代表本來的強度更差嗎?
一個有本錢用碳纖維補釘,一個用更強鋼板補罷了!!


大家會認為BMW做不出現代汽車所謂整體不補強的底盤嗎?我相信不會吧! 況且這補丁BMW還是用在自家品牌旗艦車上,我雖不懂底盤設計,但我是不覺得B柱補丁後的新大七品質會不如現代小車

複合材質是門很深的學問,看來應該不是樓主懂的事情
Kang-Wei Tzou wrote:
那塊紅色的就算用上10000mpa又如何,
上下都是低強度,一壓就變形了...(恕刪)



你說的沒錯~~BNW新大七就是這樣設計的,危險的話這種車您別碰為妙
一個小巿民 wrote:
納智捷真的這樣喔?看看人家現代便宜車Elantra怎麼弄的!
幾乎包整個座艙了!...(恕刪)




這台車連中央主樑都補丁且沒做成一體,照您理論應該比便宜車Elantra還差,看你PO的照片便宜車Elantra中央主樑也是一體沒補釘


連C柱也靠補釘的車~
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