納智捷銷售受挫 裕隆第2季驚見稅後虧損11.9億元
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2019-08-10 21:00
裕隆自主品牌納智捷兩岸銷售表現未如預期，第2季每股虧損0.77元，創下近年來單季獲利新低。圖為裕隆集團董事長嚴陳莉蓮。（記者楊雅民攝）
〔記者楊雅民／台北報導〕兩岸車市大環境市場低迷，裕隆（2201）自主品牌納智捷兩岸銷售輛數表現未如預期，第2季驚見稅後虧損11.9億元，每股虧損0.77元，創下近年來單季獲利新低。
累計上半年上半年合併營收412.59億元，稅後虧損9.37億元，每股虧損0.62元。
裕隆汽車根據會計公報規定，定期進行帳上資產評估，為反應現實總體環境的不利因素，裕隆汽車今年度第2季財報中，轉投資公司針對車型開發、模具資產及應收帳款進行減損評估。
其中裕隆汽車認列轉投資公司東風裕隆損失約新台幣18.09億元，認列台灣納智捷損失約新台幣15.08億元，認列華創車電損失約新台幣10.76億元。
由於是帳上的資產減損，並未影響裕隆汽車現金流，2019上半年裕隆汽車的淨值約新台幣704億元，預期這一波市場的不利變化，在短期內應不會好轉，裕隆集團正審慎評估自主品牌的策略轉型。
過去研發價值鏈的唯一客戶是納智捷品牌，未來可將車型平台及研發能量對外全面開放、爭取多元客戶，藉由資源的共享共用，創造規模、降低成本，讓納智捷品牌朝輕資產的模式轉型，期待未來能以更健康的方式發展。
事實上，因為市場的不景氣，車廠間的資源共享應會有市場機會，目前已接觸的潛在對象大都展現合作興趣，目前洽商中有法國物流車專案、義大利物流機車專案。
五折新車依舊無人問津，“癌癥晚期”納智捷！
只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力回天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/台；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
慘淡的狀態也讓經銷商難以維系，盡管截止發稿時，納智捷官網顯示全國的“納智捷汽車生活館”仍舊有百余家，但逐一對經銷商致電時發現，近半經銷商已經退網，剩下的經銷商多半也已經停止了銷售，僅保留售後服務職能，其中還有20余家經銷商的電話處於無人接聽狀態。
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