雖然還是低得可憐，但至少表示消費者的信心已經在回穩了
只要對納智捷的評論回歸事實，繼續戳破納黑的謠言
納智捷要站穩腳根，是一定可以做到的
對納智捷造謠紀錄整理
（造謠不是評論，以下對造謠者以「納黑」稱呼）
一、有納黑造謠：S3/U5「每一台都有抖動問題」
事實：召回約一萬量，只有93位車主
( S3有86件，U5有9件)有問題。
二、召回還沒有結案，是因為召回沒有成效？
事實：召回計畫，都要經過交通部委託的專業機構核可，召回效果也由專業機構查核。
S3 尚未結案，是因為S3的執行成效目前是93.39%，尚未達100%，可能是還有車主沒有配合召回。U5的情形也是如此。
三、有納黑說，在交流道看到M7引擎熄火滑下來?
事實：引擎熄火煞車也可以有一至二下，他只是路過又如何得知是引擎熄火因素？明顯造謠。
四、有納黑說，納智捷切割車主，不願負責？
事實：有些車主因為去外廠修車所以破保，納智捷是無法負責。
五、有納黑說，納智捷不希望車主去外廠修車？
事實：車主去外廠修車破保，等於是花車主的錢減輕原廠的責任，跟原廠沒有利益關係。
六、外廠說，因為對自己的技術有信心，所以修引擎只保固一年？
事實：外廠的收費跟全新的引擎總成已經差不多。真的有信心三年不會壞，為什麼不保固三年？ 只是想賺錢的話術。
七、有納黑說，納智捷的車，煞車失靈的比率很高？
事實：目前為止，沒有納智捷車因為煞車失靈引起事故的案例，他品牌還不少見。顯然納黑是把少數個案放大。
八、納黑說，從財報來看，納智捷的研發經費很少?
事實：納智捷是以設立子公司的方式來負責研發，所以從母公司的財報看不出來。光是華創加上華擎，就有1500位員工，人事費用每年粗估15億元。納智捷去年並以70億元，向華創公司購買技術。
九、納黑說，JD POWER的調查中，納智捷顧客滿意度第一，那是因為納智捷會篩選樣本?
事實：JD POWER的抽樣方式如下：「J.D. Power調查的抽樣方式為街訪，共計會有兩份問卷，調查員會先透過第一份問卷確認受訪者是否符合受訪條件，再提供第二份問卷做詳細的滿意度調查。」
https://tinyurl.com/y4gowhp3
十、納黑說，納智捷是從台灣市場賺得錢，去虧在大陸
事實：裕隆每年可以從大陸的東風日產獲得股利，是用大陸東風日產賺的錢，去扶植納智捷。
十一、納黑說，有450位車主到納智捷抗議，人數很多！
事實：這張照片，有450人嗎？
（本文不定期更新）
