來和大家分享一下這次跑起來的心得
S5 GT225是我開起來覺得對車身位置的掌握容易的一台車
基本上不是全盲彎的話，方向盤打到定位就順順進出彎
不太需要也盡量不要彎中一直修正
建議可以開Google導航，進彎前可以瞄一下導航大概彎有多大
當然知道彎多大也絕對不要衝入彎
因為你永遠不知道彎中會有什麼
可能是人？是車？是落石？或是突然跳出的小動物
必須要說的是，S5 GT225不是一般軟趴趴的車
以蘇花這種窄又彎的路來說，就連油門深度都要斟酌
扭力湧出的話反而需要多耗精神控制車頭方向
加上蘇花其實很常有來不及修補的坑洞
和前車保留一點空間和視線，避免輾過落石坑洞傷輪圈是比較好的方式(傷到會心痛)
在有前車狀態下大概只需要出個2成力就能輕鬆跟上車流
白天跑車多的蘇花，有殺雞用牛刀的感覺
而且建議跑山路可以試試看用手自排控制檔位
也可以減少重踩煞車的次數，乘客比較舒服
當然前面無車或是大直線狀態下
加速猛就很爽了，油門踩下去引擎馬上反應
超車只能說非常輕鬆，不會有很明顯的turbo lag
聲音也算好聽，只要小心別被國家追焦就好
大動力當然不是只有衝直線超車用得到
主要是你對底盤和懸吊有信心，進彎得角度可以切得精準
走的路線漂亮車上的乘客也舒服，輪胎磨耗也少
油門反應快，出彎之後的補油也不會跟不上
尤其是一些髮夾低速彎，過彎不能快
但出彎快就馬上能跟後車距離拉開
或是很快跟到下一個路隊長...
上次提到方向盤手感比較重，但真的開比較彎的山路
重一點還是比輕手好，感覺上也更熱血
缺點當然就多彎的山路你硬要開快
手會有點痠，但帶老婆出遊又不想搞得像跑拉力賽
還戴個賽車手套開車，只會被老婆白眼
當然S5的座椅真的也舒服，不管駕駛或老婆
基本上這次開這麼長途下來，也沒有腰酸肩膀緊屁股痛的狀況
長途舒適性還是不錯的
值得一提的是變速箱的設定的確很聰明
換檔的時機很適當
所以不會有油門踩下去還硬拉，變速箱死不換檔
或是明明不需要頻繁換檔，卻一直換檔造成頓挫的狀況
而換檔的順暢度很棒，有時不聽引擎聲或看轉速錶，甚至會感覺不出換檔的銜接
另外就是懸吊設定了，真的是舒適和操控都很可以
即使在一些施工路段，車身也不會劇烈彈跳
很多碎震都能被吸收，但過彎時卻又能明確感覺到路面狀況
真的是神奇又強大的調校功力！
因為是隨性遊玩，加上我又懶得帶單眼
手機和小相機拍隨性拍的，跟大家分享一些照片
做個總結
跟我印象中開過蘇花的其他車相比（Focus MK2.5/朋友租的Altis 11代）
S5 GT225的車身感覺更紮實，路感更清晰，但有趣的是舒適性也比較好
但老實說像蘇花這種連續小彎軸，距短的車還是有優勢，動力軟一點也很輕鬆
只是要超車或衝上坡就比較痛苦了，這方面當然是GT225贏的點
不過以蘇花來說，前面有時速30公里的砂石連結車擋路
你有500匹馬力也不能幫砂石車推快一點…
Altis的話...其實本來是朋友要負責開車
但我後來坐後座實在暈到受不了，只好自告奮勇接手開
簡單說就是一台什麼都輕飄飄的車
方向盤輕、煞車輕、油門輕、後面坐兩個人車尾還是輕飄飄
稍微快一點輪胎就嘰嘰叫
即使是自己開車，可能因為很耗精神加上車一直晃
我到花蓮完全沒有食慾，同行除了一個神經大條不會暈車的人以外
其他人都沒食慾到晚上，把租車的朋友罵半死
他說他本來還想租RAV4，菩薩保佑好險沒有...
總而言之S5 GT225真的是越開越愛的一台車！
