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【AJ開箱】國產性能之王參上-LUXGEN S5 GT225




均衡的操控

飽滿的動力

舒適的空間

這是對這台國產性能之王的評價,也是第二次握住LUXGEN方向盤的感受




自從去年參加過大鵬灣的U6 GT220的活動後,聽說S5應該也會換這這顆引擎,果不然今年就發表了新款的S5。




小弟這次沒有活動可以參加而接觸這台車,不過人蔘總是那麼的奇妙,一個開著上一代S5的朋友,告訴我他已經搶到頭批S5 GT225,能對LUXGEN有這樣的品牌忠誠度應該是可以讓很多酸酸閉嘴摟(車主:阿不然先買台來再酸)

PS:這老兄對著改車跑山有著極大的熱忱,就先來個交接典禮吧(雖然他的舊S5只是被他弟弟接手,平時還是看的到開的到)





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外觀內裝的部分,01這邊的官方文章夠多了,而且拍照技術更好,小弟就分享一些自己看到的部分


頭燈,雖然17年已經是這樣的造型,但GT225加入了燻黑的元素,配上LED導光條與HID頭燈,整體更有本世代的風格




新的水箱護罩為網格式,前後保桿也重新修改,加上霧黑色的底部設計,引擎蓋還有兩組導風孔,不張狂,性能味有別於一般的GT版本




內裝的鋪陳大體上與GT220差不多,很多的碳纖維飾板,但在冷氣調整的部分就更有質感







當然GT225的主打,可不是穿著運動服的宅男,重點在看不到的地方,首先打開引擎蓋,映入眼廉的是那顆東名調教的1.8渦輪引擎,在雙渦流的加持下,即使沒有缸內直噴、還是去年就有的引擎,仍然動力上微幅的提升到達225PS,扭力33.6kgm




槍色的RAYS鋁圈不同於去年的U6 GT220,不過18吋好像視覺上小了一點,是不是給車主保留改裝空間就不知道摟(誰會想換下RAYS圈阿XD)




至於貝適登的避震、強化過的煞車系統、水野調教的底盤,不是貼個MARK或是看著烤過漆的卡鉗就算數了,肯定要上路實測




一般道路上,這顆愛信的6速變速箱,跳檔平順,引擎的動力銜接讓超車或是巡航都游刃有餘,除了開車的感受外,後座的寬敞及舒適度,讓小弟感受到2720mm軸距的空間掌控到位

到了山路上,才是性能的真正試鍊場




原廠目前只有ECO開與關的行車模式,以山路上進出彎來說,變速箱的邏輯一如愛信的調調,進檔不如預期的晚,好在水野桑有加上了一個魔法『Mix Shift智慧雙模式變檔科技』




資料上提到有接近DCT的感受,實際使用上,如果搭配手排模式鎖檔及全油門下,進退之間的速度的確讓人為之驚喜!




再來動力的部分,0~100的實測落在7秒左右,與6.7秒的原廠數據差異不大,不過數字是冰冷的,真正使用上,負壓時平順的動力,足堪日常代步,正壓時扭力平原由2000轉開始,搭配變速箱換檔的速度,225PS的動力頗具紮實感,轉速延伸的空間也不錯

底盤也是這台車重要的賣點,貝適登這組避震器行程不短(看輪胎與輪拱的距離就知道),但抑制側傾的效果出奇的好,在原有的S5平台上,水野修改了一些零件進而改變了底盤幾何,車頭指向性不差,雖然後面是拖弋臂,但也讓車高車長都不小的S5,有著類法系的彎道修正




高速彎的穩定性不論山路或是日常高速公路,都能帶給駕駛人足夠的安心感,這組懸吊在中低速彎的表現也不俗,跟同級相比也絕對有明顯優勢,當然金卡納的測試上可能要打臉這句,不過那算是一種趣味競賽,以S5這樣的車體條件,不論軸距跟車室空間,犧牲掉的靈活度是值得的

當然,既然是山路同好,這次就安排了一台大魔王,讓GT225來個越級大挑戰

大魔王:BMW F30 335 M-SPORT 6MT

LUXGEN

S5 GT225
BMW

F30 335i
動力225PS,33.6kgm

1.8直四渦輪
306PS,40.6kgm

3.0直六渦輪
懸吊前:麥花臣

後:托弋臂
前:麥花臣

後:多連桿
驅動前置引擎前輪驅動前置引擎後輪驅動
變速箱愛信6速手自排ZF6速手排
輪胎普利斯通T001,18吋錦湖PS91,19吋




大魔王不管是價錢、動力、操控都不是在一條水平線上,但這也是一場非官方的私人實測,除了輪胎條件外,其餘皆原廠設定,駕駛為同一人-小弟本人




S5 GT225因為沒有開過,所以同一段路跑了5趟

影片以下架---技術及觀念不足,拍謝摟~

有看到的朋友就當測試行車記錄器的影片吧,或是交通違規宣導片


結果當然是沒有挑戰成功,但是在級距有一段差異下,S5 GT225同段山路大約差距為6~7秒,考量到車況熟悉度及輪胎條件,實際上開起來GT225實力強大,連續急彎時車高帶來的重心移轉雖然存在,但拜懸吊幾何與避震的支撐,開起來頗有行雲流水之勢,而前驅車的特性被調教的很中性,在掌握了車身的動態反應後,除非進彎過快或是入彎點錯誤,其實很難會感覺到推頭

煞車也較一般國產車更另人有信心,尤其必須背負空重1400多KG(實際肯定超過)

經過了這次駕駛GT225,雖然不敵335i,但如果對象換成320i或是C250,我想過程會更刺激。




整體來說

底盤設定上算是舒適略硬,有好的支撐性確能保有極佳的舒適度,只有在較爛的路面才會讓人發現避震是貝適登的改裝品

動力表現肯定水準以上,6速變速箱能文能武,單渦輪雙渦流的設定是目前主流,少了缸內直噴雖可惜,但東名的調整功力讓油耗在可接受的範圍,畢竟這台主打的是性能,1.8升有著稅金優勢

車內舒適度讓熱血好爸爸有說服家人的理由,而空間優勢也存在於頭部、膝部,搭配部分麂皮的防滑設計,營造出來的質感也有一番風格
國產品牌一路走的辛苦,也有許多人在唱衰,但目前看到車主的回饋上,似乎網路流言也非須盡信,嚴總已經離開了,但納廠還是積極的在提升,也許這台的油耗帳面上不夠好,但以台北市來看,其實也沒輸家中的SENTRA或友人的神A太多,而多了一顆渦輪,動力多了許多,環景、6安、ESP等也一樣不少,對比價位上真的可以說C/P值極高。

不可否認國產中型房車的市場萎縮,加上同級距中強敵環視,但LUXGEN沒有放棄這個區塊,反而推出這款接近大改款等級的S5,主推的是性能,但舒適、科技、安全上,也能保有一定水平,這次玩過GT225,算是非常有趣的過程,當然下次就等上山見了,等那老兄又開始改車後,再來更新一下心得摟~





2019-06-06 20:42 發佈
大大文章很精彩
雖然我最後是買比較低調的S5 GT
但GT225應該是熱血份子更理想的選擇
5分奉上!

獵人Lee wrote:
大大文章很精彩雖然...(恕刪)



WOW,這不是文章內有妹讓人好生羨慕的大大嗎~哈哈

GT應該也不錯,GT225主要應該是價差不大,但是多的東西如果有需要,肯定不是這個價差可以達成的,比如說避震、引擎、輪圈這3個主要的項目


當然這也是看個人,如果一路就想原廠到底,我想GT應該就非常足夠了
很熱血的一篇文欸
影片加速的引擎聲
聽了好癢啊~啊嘶!
果然有納智捷傳統,拉335出來,不愧是台灣GTR,看車主意思是超越C250,320的意思?
用那根妞力娘,就可以幹掉C250?
老實說我買車時只試駕了GT
我覺得很不錯!甚至超出預期
女友也覺得舒適,就買了
是不是也該試試GT225的,哈哈…
居然是AJ!
看完文章和影片感覺相當熱血啊!

碘不痛藥水 wrote:
很熱血的一篇文欸影...(恕刪)


東名的引擎加速聲是真的不差,1.8直四渦輪可以到這樣滿不錯的(不輸開過的CRV 1.5T VTEC)
argemiya wrote:
果然有納智捷傳統,...(恕刪)



不是車主的意思,是小弟的個人判斷而已,而且我好像是說會比較有拼跟刺激吧


還有,幫車主帶個話【你覺得沒辦法,不知道不是也是同好,那約一下跑山或是PIC麗寶吧】

獵人Lee wrote:
老實說我買車時只試...(恕刪)



我怕你一試完就後悔買GT了,建議還是不要輕易嘗試…


以上當然是開玩笑,其實買車這種事情,主要是衡量自己的需求和能力,買適合自己的車就對了,沒有最好的車,只有適合自己的車


馬力有人需要大,有人覺得有力就好,GT跟GT225也算同一個水平

畢竟扭力跟扭力平原才是日常最常使用到的部分
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