均衡的操控
飽滿的動力
舒適的空間
這是對這台國產性能之王的評價，也是第二次握住LUXGEN方向盤的感受
自從去年參加過大鵬灣的U6 GT220的活動後，聽說S5應該也會換這這顆引擎，果不然今年就發表了新款的S5。
小弟這次沒有活動可以參加而接觸這台車，不過人蔘總是那麼的奇妙，一個開著上一代S5的朋友，告訴我他已經搶到頭批S5 GT225，能對LUXGEN有這樣的品牌忠誠度應該是可以讓很多酸酸閉嘴摟(車主：阿不然先買台來再酸)
PS:這老兄對著改車跑山有著極大的熱忱，就先來個交接典禮吧(雖然他的舊S5只是被他弟弟接手，平時還是看的到開的到)
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外觀內裝的部分，01這邊的官方文章夠多了，而且拍照技術更好，小弟就分享一些自己看到的部分
頭燈，雖然17年已經是這樣的造型，但GT225加入了燻黑的元素，配上LED導光條與HID頭燈，整體更有本世代的風格
新的水箱護罩為網格式，前後保桿也重新修改，加上霧黑色的底部設計，引擎蓋還有兩組導風孔，不張狂，性能味有別於一般的GT版本
內裝的鋪陳大體上與GT220差不多，很多的碳纖維飾板，但在冷氣調整的部分就更有質感
當然GT225的主打，可不是穿著運動服的宅男，重點在看不到的地方，首先打開引擎蓋，映入眼廉的是那顆東名調教的1.8渦輪引擎，在雙渦流的加持下，即使沒有缸內直噴、還是去年就有的引擎，仍然動力上微幅的提升到達225PS，扭力33.6kgm
槍色的RAYS鋁圈不同於去年的U6 GT220，不過18吋好像視覺上小了一點，是不是給車主保留改裝空間就不知道摟(誰會想換下RAYS圈阿XD)
至於貝適登的避震、強化過的煞車系統、水野調教的底盤，不是貼個MARK或是看著烤過漆的卡鉗就算數了，肯定要上路實測
一般道路上，這顆愛信的6速變速箱，跳檔平順，引擎的動力銜接讓超車或是巡航都游刃有餘，除了開車的感受外，後座的寬敞及舒適度，讓小弟感受到2720mm軸距的空間掌控到位
到了山路上，才是性能的真正試鍊場
原廠目前只有ECO開與關的行車模式，以山路上進出彎來說，變速箱的邏輯一如愛信的調調，進檔不如預期的晚，好在水野桑有加上了一個魔法『Mix Shift智慧雙模式變檔科技』
資料上提到有接近DCT的感受，實際使用上，如果搭配手排模式鎖檔及全油門下，進退之間的速度的確讓人為之驚喜!
再來動力的部分，0~100的實測落在7秒左右，與6.7秒的原廠數據差異不大，不過數字是冰冷的，真正使用上，負壓時平順的動力，足堪日常代步，正壓時扭力平原由2000轉開始，搭配變速箱換檔的速度，225PS的動力頗具紮實感，轉速延伸的空間也不錯
底盤也是這台車重要的賣點，貝適登這組避震器行程不短(看輪胎與輪拱的距離就知道)，但抑制側傾的效果出奇的好，在原有的S5平台上，水野修改了一些零件進而改變了底盤幾何，車頭指向性不差，雖然後面是拖弋臂，但也讓車高車長都不小的S5，有著類法系的彎道修正
高速彎的穩定性不論山路或是日常高速公路，都能帶給駕駛人足夠的安心感，這組懸吊在中低速彎的表現也不俗，跟同級相比也絕對有明顯優勢，當然金卡納的測試上可能要打臉這句，不過那算是一種趣味競賽，以S5這樣的車體條件，不論軸距跟車室空間，犧牲掉的靈活度是值得的
當然，既然是山路同好，這次就安排了一台大魔王，讓GT225來個越級大挑戰
大魔王：BMW F30 335 M-SPORT 6MT
| LUXGEN S5 GT225 |
BMW F30 335i |
|
| 動力 | 225PS，33.6kgm 1.8直四渦輪 |
306PS，40.6kgm 3.0直六渦輪 |
| 懸吊 | 前:麥花臣 後:托弋臂 |
前:麥花臣 後:多連桿 |
| 驅動 | 前置引擎前輪驅動 | 前置引擎後輪驅動 |
| 變速箱 | 愛信6速手自排 | ZF6速手排 |
| 輪胎 | 普利斯通T001，18吋 | 錦湖PS91，19吋 |
大魔王不管是價錢、動力、操控都不是在一條水平線上，但這也是一場非官方的私人實測，除了輪胎條件外，其餘皆原廠設定，駕駛為同一人-小弟本人
S5 GT225因為沒有開過，所以同一段路跑了5趟
影片以下架---技術及觀念不足，拍謝摟~
有看到的朋友就當測試行車記錄器的影片吧，或是交通違規宣導片
結果當然是沒有挑戰成功，但是在級距有一段差異下，S5 GT225同段山路大約差距為6~7秒，考量到車況熟悉度及輪胎條件，實際上開起來GT225實力強大，連續急彎時車高帶來的重心移轉雖然存在，但拜懸吊幾何與避震的支撐，開起來頗有行雲流水之勢，而前驅車的特性被調教的很中性，在掌握了車身的動態反應後，除非進彎過快或是入彎點錯誤，其實很難會感覺到推頭
煞車也較一般國產車更另人有信心，尤其必須背負空重1400多KG(實際肯定超過)
經過了這次駕駛GT225，雖然不敵335i，但如果對象換成320i或是C250，我想過程會更刺激。
整體來說
底盤設定上算是舒適略硬，有好的支撐性確能保有極佳的舒適度，只有在較爛的路面才會讓人發現避震是貝適登的改裝品
動力表現肯定水準以上，6速變速箱能文能武，單渦輪雙渦流的設定是目前主流，少了缸內直噴雖可惜，但東名的調整功力讓油耗在可接受的範圍，畢竟這台主打的是性能，1.8升有著稅金優勢
車內舒適度讓熱血好爸爸有說服家人的理由，而空間優勢也存在於頭部、膝部，搭配部分麂皮的防滑設計，營造出來的質感也有一番風格
國產品牌一路走的辛苦，也有許多人在唱衰，但目前看到車主的回饋上，似乎網路流言也非須盡信，嚴總已經離開了，但納廠還是積極的在提升，也許這台的油耗帳面上不夠好，但以台北市來看，其實也沒輸家中的SENTRA或友人的神A太多，而多了一顆渦輪，動力多了許多，環景、6安、ESP等也一樣不少，對比價位上真的可以說C/P值極高。
不可否認國產中型房車的市場萎縮，加上同級距中強敵環視，但LUXGEN沒有放棄這個區塊，反而推出這款接近大改款等級的S5，主推的是性能，但舒適、科技、安全上，也能保有一定水平，這次玩過GT225，算是非常有趣的過程，當然下次就等上山見了，等那老兄又開始改車後，再來更新一下心得摟~
