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大陸汽車媒體對纳智捷 URX 性能分析

就是这么任性,七座版纳智捷URX无仪表盘实现开车不低头的全HUD化 :

纳智捷刚刚推向市场的时候,借助“台湾”这个地理名词博取了不少消费者的初期好感,毕竟刚上市那会国产自主品牌还在奋力发展之中,无论是外观造型还是配置层面确实无法相提并论,但是好景不长,不过几年的功夫,随着哈弗、吉利、长安的崛起,纳智捷几乎被人遗忘在角落之外,并非造型因素,而是如质量、售后等各种因素的综合,加上改进速度确实慢好几拍,导致了现在的结果,好在结果不代表结局,起码纳智捷还在推陈出新,除了纳智捷U6要推全景天窗版外,纳智捷大七座SUV的后继车型URX业已现身目录,同时还有一款跨界SUV在加紧路试之中,说明纳智捷在归入东风主导之后,开始焕发新活力,当然活力到什么程度还得市场说话,不过这个URX当初内饰的无仪表盘设计确实让人懵圈很久,随着最新的细节申报图露面,似乎在剥离神秘面纱。

外观就不多说什么了,都是时下流行的元素堆砌,什么分体式大灯、双下巴设计、蚌壳式发动机盖、超大嘴等等,全部组合在了一起,只不过这个组合多少有些别扭。




而这个别扭的主因竟然是倾斜度颇大的A柱设计,这确实很奇葩,毕竟是七座版的定位,按理应该充分发掘车厢的每一寸空间,倾斜度较大的A柱自然就会挤压前排空间,那么前排座椅势必就会相应的后推一些,为了弱化这个A柱设计问题,通过C柱到D柱之间的侧窗分割线设计来想法弱化,同时还要配合车顶配色,通过实车申报图和官方第一组定妆照的对比可以看出,实车确实高度还原了定妆照的配色设计;此外前期申报图、谍照和目录图中很少体现到的还有车顶配置,全景天窗识别度非常高,看来东风拿到了主导权之后思路确实开阔了不少,同时注意前挡风玻璃的顶端,出现了AEB自动刹车辅助系统的单目摄像头。







不过这腰线造型似乎有点眼熟,调出纳智捷U6的侧面造型,忽然发现侧面腰线完全一致,A柱倾斜度也非常接近,好似明白了点什么,难怪纳智捷U6也新增全景天窗版,看来是为URX做前期铺垫,两者的结构可以说是一样的,起码纳智捷URX的前后轮距(1565/1578mm)与纳智捷U6的基本一致,要不是这个腰线的启发,还真没多想,难怪A柱倾斜度那么大,敢情就是U6基础上加长,不过轴距还是2720mm,加长的其实是从C柱开始的,主要还是为了三排座椅的考虑,难怪后端的造型与前端脱节,现在终于找到了“病根”,好在车厢长度增加了整整100mm,加长后端造型趋于方正,而纳智捷U6几乎是溜背跨界的风格,因此第三排的座椅安置相对就从容不少,目前还不清楚纳智捷URX的后悬结构什么样,不过纳智捷U6后悬是扭力梁版本的,因此不排除也直接沿用的可能,由于整备增加了100公斤,因此导致动力层面重新启用1.8T发动机,不过这不是老款的,而是新款发动机,起码动力参数的提升大。



但凡看过纳智捷URX实车内饰谍照的都有一个疑问,仪表盘在何处?在下图早期媒体放出的实车内饰谍照中你除了看到贯穿式的空调出风口和竖立悬浮式大屏幕外,什么都看不到,特别是本应是仪表盘的位置,空空如也,这就有点奇怪,笔者当初的预计是可能采用HUD方式,毕竟开车的时候不可能把视线时刻紧盯中控超大屏幕,那么唯一的解决办法就是HUD,现在目录申报图算是揭晓了答案,与前期的分析完全一致,注意上图中红圈内出现了HUD的投影口,也就是说相关的行车信息很干脆的就直接投射在前挡风玻璃上,当然面积不会太大,否则会干扰开车视线,虽说技术层面没什么创新,但是完全HUD化确实很罕见,竟然不做个全液晶仪表盘,反而是用HUD来解决,是新颖还是新奇?自己找答案吧,毕竟每个人的口味不同,思路也是千差万别;此外现在全液晶仪表盘或者大屏幕TFT型液晶彩屏(行车电脑显示屏)都有简单的导航功能显示,预计纳智捷URX的HUD功能里也具备这些,这样就真的能实现不低头看仪表盘,主要还是一个习惯性的问题。

▲图片来源:汽车之家

至于配置,除了全景天窗外,前后雷达和360°全息成像是明白的配置,现在没这些确实不好出门打招呼,不过纳智捷URX虽说有了AEB自动刹车辅助系统,不过却未出现ACC自适应定速巡航的毫米波雷达,因此初步判断只有AEB功能了,另外一个大家关心的问题就是座椅布局本身,目录申报图表明七座没跑,不过备注里出现了一个二排右侧座椅可折叠翻转这段话,说实在的有点不太明白,难道跑到第三排必须从右侧进入?左侧是固定死的?算了,没实车体验实在没法想象,不靠脑补了,还是耐心等待实车测评再看。



2019-05-22 10:33 發佈

joako wrote:
就是这么任性,七座...(恕刪)


台灣設計能力在世界上的確落在後段班
這應該是台灣美學教育失敗的後遺症!!
Simple is the best
可惜好看的方向盤妹有裝在S5GT225身上


是中華民國美學


Fantaci wrote:
台灣設計能力在世界上的確落在後段班
這應該是台灣美學教育失敗的後遺症!!.(恕刪)
joako wrote:
就是这么任性,七座...(恕刪)


說真的,如果經過這麼長的時間,所推出的URX是在U6的基礎上作部分的改進~實在是有些說不過去。

動力系統、底盤系統真的要有一套很穩定的配置。然後在這套底盤動力上去發展出多個車型,才會是最有效率的作法。

可惜,這動力,節能性不夠。1.8在其他國家"稅制"上是弱點。建議可以導入大廠的發動機,例如PSA的王子引擎、FORD的Ecoboots

這底盤,底子是不錯,但除了扭力樑,是不是也可以有多連桿的版本?少一個被嘴的槽點

內裝的美感、質感,操作的便利性、空間利用,那智傑一直沒有作得很好。真覺得內裝的設計團隊要不要砍掉重練?

再來是~當大家都在拼"質感"的時候,那智傑還在拼"品質"~得加大力度趕上啊。

出輛CP值高、實用性好的中小型SUV,殺入紅海市場,搶下一些量,才能養得活車廠啊。

Fantaci wrote:
台灣設計能力在世界上的確落在後段班
這應該是台灣美學教育失敗的後遺症!!


從小,德、智、體、群、美~~~美一直就都被放在最後面,一個星期舊哪1-2節美術課,還很容易被挪作他用~

22october wrote:
是中華民國美學...(恕刪)


成本越省越好

harker633 wrote:
從小,德、智、體、...(恕刪)


問題是你現在有看到車廠的德嗎? 更不用說美了……
別期待了 一直在吃老本 本身並沒有整車技術平台、動力總成等方面的研發設計能力

納智捷自己說了 其實就是以 U6 平台為基礎所設計的規格,正式名稱將稱之為 URX。
至於動力系統則會採用 U6 的動力總成



旗下所有車型還在共用 2003 年推出的第四代雷諾 Espace 平台(與日產合作獲得),還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的,動力參數偏弱油耗高的驚人,比如大 7SUV 的 2.2T 渦輪增壓發動機,實測百公裡油耗達到 13.5L。在技術為上的今天,納智捷落後的技術已經很難在與同級競爭品牌相抗衡。

原文網址:https://kknews.cc/zh-tw/car/kramq28.html

Fantaci wrote:
台灣設計能力在世界上的確落在後段班
這應該是台灣美學教育失敗的後遺症!!


其實這點真的很詭異,也是我們外人看不清的地方,
明明華創就有至少兩位世界級的交通工具設計師,一位還是副總兼設計總監,
怎麼做出來的車還是這樣......
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