為什麼S5車寬沒辦法達到1915MM?

好疑惑阿,一台好車居然會被賣的這麼蝦

可以參考1A2B,為什麼不能像Alfa Romeo Giulia一樣呢?

人家車長4632,BMW M3 4620,S5有4690,我們優勢比別人多,軸距卻2720,人家都2820的

這台車若重新設定,規格改為4690*1915*1490,軸距2850,輪圈配前後265/45/ZR20

直列四缸2000CC渦輪增壓350PS,絕對能贏過像CIVIC TYPER,SUBARU WRX STI,HONDA ACCORD EURO R,SUBARU LEGACY GT

為什麼不去外銷呢?多一顆3000CC V6的雙渦輪,連PORSCHE 911 GT3都不是對手\

https://carnews.com/article/info/2fbf8251-4b0d-11e8-8ee2-42010af00004/
2019-03-18 20:45 發佈
全民公敵兼兩岸天敵 wrote:
好疑惑阿,一台好車居...(恕刪)

拿S5跟Alfa比?
一家百年車廠的研發會輸給僅有10年歷史的Luxgen?
我倒是覺得Luxgen應該學習馬來西亞跟的國產車,先求量再求值。
現在不上不下的處境真的很尷尬!
全民公敵兼兩岸天敵 wrote:
好疑惑阿,一台好車居...(恕刪)

你真的想太多了
全民公敵兼兩岸天敵 wrote:
好疑惑阿,一台好車居...(恕刪)


你知道你對比的車都是高成本的FR車型嗎?軸距不等於必然的乘坐空間,更何況納智捷沒有FR平台,也沒有縱置引擎。要研發也需要錢跟時間還有市場的支持,你覺得有多少人願意花起跳價要90萬以上頂規會破百萬來買台納智捷S5呢?
LUXGEN納智捷本身並沒有整車技術平台
旗下所有車型還在共用 2003 年推出的第四代雷諾 Espace 平台(與日產合作獲得)
所以......
gglowcar wrote:
LUXGEN納智捷本...(恕刪)

真心覺得納牌好好經營家用代步車市場就好
這個市場消費者才會把納牌當作購車的選項,只要把油耗、配備、妥善率、服務與外型拉到一定水準,不怕沒人買單。
性能車市場,消費者有明顯的品牌偏好,歐日各百年大廠早盤倨山頭,不是納牌這種無核心研發製造能力的弱勢品牌車廠能碰的,什麼百公尺幾秒、炸出幾百馬力、雙門、寬體...別鬧了好嗎?等國際市場滲透成功再來玩也不遲
gglowcar wrote:
LUXGEN納智捷本身並沒有整車技術平台
旗下所有車型還在共用 2003 年推出的第四代雷諾 Espace 平台(與日產合作獲得)
所以......

如果可以把一個軸距2.9m、三明治底板、後懸吊是拖曳臂+潘哈連桿的平台
跟軸距2.6~2.7m、單層底板、後懸扭力樑的車弄成共用平台
這個技術力的確是超越檯面上所有車廠

別鬧了,U7/M7的平台,跟S5/U6、S3/U5不一樣啦
S5/U6、S3/U5兩台車的平台應該也不一樣,不然S3/U5應該可以裝上1.8L的舊版引擎(154匹的那版)
總比目前1.6L NA引擎好太多(現在U5的油耗測試值比當初U6 Ecohyper還差唷)
全民公敵兼兩岸天敵 wrote:
好疑惑阿,一台好車...(恕刪)

雖然你是來亂的,不過我認真地回
決定車寬的,是目標客層(TA)的居住環境決定,而不是操控性能決定
如果TA都是住在沒有自己車庫的人,平面停車格尺寸頂多就是寬2.5m
機械停車格最多就是容納1.85m寬的車子
U7/M7車重超標,所以不需要考慮機械格的限制,可以做到1.9m左右的寬度
S5是轎車,售價又比U7/M7還低,車寬受到TA居住環境限制,就不會多寬了
ariete wrote:
雖然你是來亂的,不過...(恕刪)


幫你補充一下,
S5停機械車格真的剛好寬度,
一拜一拜,
再寬下去就很難進機械停車格了。
因為我就是停在上下三層的機械車格裡面
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