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一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-後篇(文長)

經過了幾天的整理,終於把照片整理完了

既然叫後篇,當然就是要介紹這次親自參與活動的感受與流程,文章比較長,沒耐心的就先來個總結好了


一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-後篇(文長)


活動本身以U6 GT220這台休旅車來趟賽道體驗當主軸,休旅車跑賽道國外行之有年了(紐伯林),不過LUXGEN應該是台灣第一個那麼盛大的在大鵬灣來辦活動,整理出幾點特色


1.GT220本身在動力、底盤與配備上在其價位區段非常的有競爭力

2.實際駕駛GT220,該車在底盤上的驚豔程度不亞於東名幫其調整的那顆引擎,操控性不是單純換了一組避震器,水野在對懸吊幾何的調整上,有著深厚的功力,低速彎對側傾的抑制、連續彎車頭的靈活度搭配車尾的動態,高速彎的穩定,這些很難在一般道路上去體驗的部分,的確需要PIC這樣的場地來對與會者分享他們的用心

3.而相信LUXGEN不是真的想要車主都是賽車手,而用想告訴車主們,雖然是一台休旅車,除了可以上山下海的旅遊,也能在操控上帶給人耳目一新之感

4.活動本身很緊湊,不會有很多的空窗時間,這點規劃流程的人非常用心

5.現場AR科技展示讓沒體驗過的人可以完整體驗系統操作,隨去隨用


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活動一早8點就開始集合了,以台北而言肯定要先到這附近,畢竟不是個咖,就乖乖的自費找間民宿

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看在老闆請我喝了一罐啤酒的份上,幫他打個小小廣告,一間走英式與美式混搭的民宿,裝潢新又乾淨,就以照片來給大家參考了

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回到體驗營,基本上集合時間約半小時,當然小弟吃完早餐就算準時到達,映入眼簾的當然是許久不見的熟悉感


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車停好走進去,第一個看到的就是本次體驗營的兩大駕馭活動之一的金卡納


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小小說明一下,金卡納就是一個利用有限場地進行低速操駕的一種比賽方式,特色是路小彎急,常見於大型或年度比賽的特殊項目,以娛樂為主

會場是在二樓區,走過去的路上,會有兩個羞各簍,一個在二樓梯間迎接你


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另一個就在會場門口指引


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別再問我其他圖勒,沒有了,加上前篇就這3張,活動太豐富緊湊,實在沒很多時間拍妹,等哪天我只是去看比賽時有拍再跟大家分享了

會場進入時當然還沒開始


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只好自己閒晃,又走了出去,疑似看到一個老帥哥在享受人生


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不得了,居然是水野大師,神級人物當然不能放過機會,再三確認他沒有馬上要進去,剛好他翻譯也過去找他,就默默的走過去提出想合照的要求,大師的笑容讓我放心了,沒有打擾到他的感覺


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時間到了算是滿準時開始的,當然一開場就是LUXGEN的蔡總跟大家聊聊天順便講一下今天活動的流程


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下來就是水野大師上台,隨行的即時翻譯算是非常到位,水野大師基本上就是直接告訴大家如何去開賽道,包括賽道路面比一般道路寬,賽道沒有對向車,當然更不會有分格線了


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接下來講解什麼是APEX點,而開的人該怎麼去過彎,包括煞車及油門的時間點,這部分可以看出日本人的習慣,他們很仔細,而且很慎重的要讓大家知道所有的部分。

再來就是介紹今天兩位TRACK TAXI的車手,兩位曾跑過F1的頂尖駕駛員,鈴木與檜井,這兩位的資料應該網路不難找到,尤其是已經年過60的鈴木,曾是開著GTR在紐伯林跑出當年震撼車壇成績的人物,開啟了往後10年R35在世界上強大存在的起點


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趁著準備下一個項目時,當然要快點與TOP級車手合照(粉絲心大暴發)


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開場結束後,有車主的大合照


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之後就很快準備跑行程,而小弟被安排在先跑金卡納,先說說他們怎麼跑,場地共分為兩邊,一邊是U6 GT220,另一邊是開TOYOTA RAV4(這對照組頗呵呵..)


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大會也準備了說明板與安全帽


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然後,就準備上場了,先跑就是GT220,也是我第一次握著它的方向盤


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跑完後,就馬不停提的走向另一端,上了RAV4


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心得的部分,基本上以金卡納來說,RAV4的底盤設計上跟操控真的比較沒什麼關係,而且車體也略大略高,心得就是沒有心得XD


至於GT220,因為是第一次開到,對於極限的部分跑到後段才比較能掌握,低速急彎讓人驚豔,車尾因設計的關係會略微外帶,有開過法國車的人(如:SAXO VTS)就知道那感覺,當然兩車無法比較,車格差異太大,但同樣有著相似的動態,車頭的靈活度也會有轎車的錯覺,初體驗來說,水準之上


結束了金卡納,就走到主賽道區,有一個長抬上,展示著GT220的各樣好料,B牌的輪胎抓地力就不多提,介紹上是說經過了500組的測試才有這款算是專用的好鞋,好不好呢,剛剛的金卡納開起來是真的不差



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再來當然是大家都很流口水的RAYS圈、貝斯登避震器,還有日本大廠東名引擎調教的一些硬體,大意就是換了很多東西,告訴買家這顆引擎不是單純調調電腦,而是真的全盤的升級


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賽道活動主要就是讓每一個與會者,開三台不同的車款各跑兩圈,跟平時比賽不同的地方,在於大直線有設繞錐,然後部分賽道有用三角錐設定路線,為什麼要這樣,也了解主辦方的心思,有滿多人沒有跑過PIC,對賽道會有迷思,不論是速度或是進彎點,體驗的目前不是競速,所以也不計秒,所以在有危險的高速路段做了一些限制,但無損整段的感受


好了,哪三款車呢,GT220當然不用說了,另外兩台就是TOYOTA RAV4與HONDA CRV,小弟被安排的順序剛好是CRV→RAV4→GT220

三台跑完後代表我也開了6圈了,先來說說RAV4,S檔的邏輯還是不夠好,4號彎後基本要自己預先退檔,底盤的部分又回到金卡納的老話題,它設計上不是走這個理念的。


一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-後篇(文長)

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然後是CRV,也是唯一可與GT220拼一下的車款,畢竟RAV4沒有渦輪在動力上先天已經吃虧了,LUXGEN也算很用心,願意把CRV也拉進來,至少對自己產品的信心是看的到的,CRV操控性拜本田威名,明顯好過RAV4,但車體的回餽在急彎中還是略大了一些。


一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-後篇(文長)


最後是GT220,因為已經開了金卡納,就比較熟悉了,過程前篇已經提到就不再多說,心得是以三台上了賽道來說,除了CRV煞車靈敏度較佳外,其他的部分GT220都有著一定的優勢,或許有人會提到GT220的那些好料,我只能說沒辦法,納廠願意給也是他們有心


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在TRACK TAXI開始前,剛好遇到了YAHOO平台的直播,一看居然是車界頗有名氣的美女主持人-廖盈婷


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當然二話不說去要了合照,雖然助理說剩5分鐘了,但她馬上說5分鐘還早,就打賞了我一張合照了


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接下來的直播,當然就是介紹活動,也是全場第一個坐上TRACK TAXI的一組人,然後當然直播繼續,就換我們與會者一一去當乘客


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小弟前文提到了,坐上的是鈴木的車,出了PIT區進入3號彎,就可以完全感受到頂級車手的實力,APEX點極限重踩煞車然後立刻大角度轉動方向盤,讓車尾擺動出去,車頭也因為這樣抵消了推頭直接對準出彎口,這樣的技巧非一般人可以辦到,主因是一般人很難能使用可控的失控狀態(甩尾就是這類技巧)


一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-後篇(文長)


之後的每個彎,發現鈴木會用盡所有的路面,包括路緣石,這就小弟來小小說明一下,不管什麼驅的車,過彎期間會因為物理慣性,會有一個與方向盤相反方向的作用力(不是推頭,但類似),因此當要轉一個右彎,出彎如果油門持續加速,車就會被帶往左方,所以要抓好點讓車子有速度的被拋向進彎後的另一端,道路上當然不能也不需要這樣開,但這是賽道,路線佔了非常大的比重



結束TRACK TAXI後,大會就讓大家休息一下,他們也要準備一個小小的活動,就是站在賽道的大合照,這機會是非常難得的,賽道是非常危險的地方,所以能站在上面拍照也是初體驗



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時間已到正午,南台灣火熱的太陽也到了最強大的時刻,回到二樓會場準備吃午餐,自助餐樣式不少,口味不差,吃飯的同時,蔡總也跟著大家繼續聊天


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接著水野也帶著兩位車手與大家再次見面,水野講堂再現,這次就是介紹到他對U6 GT220修改的心路歷程,一些細部的設計,可以了解到水野在這款算小改款的車體上,在有限的框架內,完成了很多困難的工程。


一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-後篇(文長)


畢竟是GTR之父,看的出他對操控上的執著,其中一段話,對於小弟來說,很有感覺,也當做這次體驗營的一個結尾

"好的操控性 = 好的乘坐舒適性。
讓四顆輪胎緊密的抓在地上,表示這台車可以跑得很快、不會隨意晃動亦即有好的乘坐舒適性。
另外,煞車擁有均勻的性能,不滑胎。輪胎的磨耗性也與這些息息相關。
不能因為是運動感的車,就忘記這些,只有二流的工程師才會這樣找藉口。"


一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-後篇(文長)


小弟不夠資格評論其論點的好壞,因為這不是一般人能觸及的領域,但是水野在車界多年的領悟與經驗,我可以感受到他對進入LUXGEN的自我期許,也許在LUXGEN正式進入下一世代大改款後,可以看到大師由頭到尾設計出來的作品




最後,吃飯時的小彩蛋,就是居然遇到了這個台灣看賽車都認識老大哥,我沒看過本人,所以偷偷了觀察許久才確認真的是他-羅賓大哥

一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-後篇(文長)
2018-08-09 21:24 發佈
盈婷人好親切阿~
另外,想問樓主
有和其他參與者交換試駕的心得嗎?
有點好奇,他們開完RAV4 和CRV的感覺和你一樣嗎?
樓主提到輪胎的耗磨性
我覺得和U6GT 這次換的BRIDGESTONE低滾阻輪胎有關
然後能把它還有Rays鍛造鋁圈和煞車卡鉗調校到很順
那真的是水野的功力了
不是隨隨便便好東西全部拚在一起就有最佳功效的
樓主覺得這三台車在直線加速的表現如何?
U6 GT220給你的感覺會是你在賽道體驗過的車裡面最好的嗎?
想問樓主實際體驗AR科技的感覺是什麼
比較少看到你文章講這一塊
想多知道你的感想
對阿,原本助理要趕我,她立馬說時間夠馬上合照XD


沒有跟別人交換心得耶,不是車主不好意思

我想應該明顯有差吧,CRV底盤與動力也不差,RAV4完全不適合


a84784490 wrote:
盈婷人好親切阿~另...(恕刪)
這是事實

改過車的人都知道,避震硬了,對輪胎的要求就高了

很多車原廠軟軟過彎就是強,避震換了輪胎沒換黏一點,過彎都會滑





拼了阿 wrote:
樓主提到輪胎的耗磨...(恕刪)
三台車肯定是GT2220加速最快,畢竟有222P

CRV也滿線性


但以賽道體驗來說,肯定不是這幾台了XD

最快的GT220,0~100也要7.5秒

DC2 TYPE-R原廠就差不多7秒台了

不過有渦輪的再加速力道是真的很優,NA車很難可敵



小馬伯 wrote:
樓主覺得這三台車在...(恕刪)
耶...我是只有去玩一下下

底盤透視滿酷的,大概就是環景的強化版本

反而開門防事故的滿有特色

順序如下:

1.熄火

2.車自動上鎖

3.螢幕會把兩邊盲點的影像秀出來

4.螢幕上有個解鎖鍵,要按一下車門才會打開


基本上就是強迫你要看螢幕,注意後方有沒有人或車

算是很安全的一種想法



yodondon wrote:
想問樓主實際體驗AR...(恕刪)

了解
感謝說明
jason_x wrote:
耶...我是只有去...(恕刪)
  • 8
評分
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