有時候，就會遇到一些特別的事，而這次，就是『LUXGEN智駕體驗營』
距離上一篇與車相關的文章後，又過了一段時間，這次在因緣際會之下，參與了納智捷在大鵬灣賽車場的活動。
而活動當然除了介紹U6 GT/GT220車系的各種智慧科技，也讓與會者能親自駕駛U6 GT220奔馳於賽道上，所以智駕體驗營這個活動主題算是非常貼切。
先來聊聊大鵬灣，小弟在此跟同好參與過幾場比賽，這是台灣目前唯一的國際級賽道(麗寶還沒正式開幕)，相信也有許多朋友也去跑過，彎道的種類配置完整，大直線底的高速S彎與中間有段大角度中低速S灣，對車輛整體動態的考驗性的確有一定的要求。
回到這次的活動，GT220發表也有一段時間，不管平面或網路媒體都有許多的介紹及試駕，當然眼睛看是一回事，真的握上方向盤，那就是另一個階段了，小弟PS3玩過GT5的遊戲，跑了不少次紐柏林，幾年前去德國真的開著車跑上這條賽道，才發現真的是呵呵…..
U6 GT220在賽道上的表現，先來說說加速性，原廠數據0-100是7.5秒，實際上全油門時，加速力道及貼背感是能讓人感受222P/33.6KG的實力，東名引擎在調教上真的有其水準，相信也滿多人看過資料了，大至渦輪或黑豆，小至火星塞，不單單只是簡單的電腦調整，而是連硬體也一並改良
當然這顆6速變速箱雖然不及ZF8的反應直接(使用ZF8的車款價位也不在這個區間)，但愛信變速箱在升降檔的邏輯上，有一定的水準，最重要的是，愛信變速箱一向都有不錯的妥善率
再來是懸吊，LUXGEN在水野的領導下，GT220算是大師的第一款親力親為的作品，這款與貝斯登合作開發的避震器花了多少心血，我想別的文章都說了。
以台灣車廠來說，這一點已經算是非常用心，據說是經過了200組的測試，實際上當然不知道，但貝斯登既然願意一起開發，肯定在操控與舒適中抓取了不錯的平衡點
離開PIT區，除了先全油門往3號彎的過程中感受到引擎的出力外，當進入3號彎的APEX點時，方向盤打進去，會突然忘了自己是開著一台休旅車，而是一台調教得宜的轎跑車
這樣說是因為，懸吊幾何與周邊的搭配，使的四條輪胎在最大的範圍內都能有效的接觸路面，這無關乎雙A臂、麥花臣、多連桿或是拖曳臂等等不同的設計，而是『搭配』，這一點上，確確實實的感受到水野大師的功力。
然後接下來幾個彎不論是進出彎對側傾的抑制，或是中低速S彎考驗車身剛性及轉向靈敏度，都會讓人驚喜連連，雖然後懸吊使用拖曳臂的設計，但調教的非常好，畢竟法國車也常採用這個設計
當然，文字難以表達這些體驗，就先放一段小弟開著它跑賽道的影片，這就是一個普通人開著U6 GT220上賽道的狀況，比專業車手的開法更能貼近有興趣的準車主參考此車的操控性。
影片中小弟由5號彎左右開始，結束是在大直線上的繞錐，我不會剪片，但另一段大約耗時20秒左右，所以估計成績是在2:20~21間，畢竟體驗營有些限制(大直線有繞錐、也不准使用手排模式...等等)
之前好像有過專業車手測試是到2:17秒左右，所以我想這台車的確有其一定實力，而不是動力及配備好看而已
這次活動拍了太多照片，畢竟是第一次參與品牌活動，等小弟整理好後，再來與大家分享，最酷的是，活動裡有一段是TRACK TAXI，小弟剛好就是坐到了鈴木利男的車，這樣的經驗確實讓我畢生難忘!!!
