比亞迪以電池起家，豐田在混動市場份額達到巔峰時再戰純電動......諸如此類關乎新能源市場的歷程，皆可成為可供各大車企參考而發展新能源的正面教材。從這些在新能源領域已有所成就的企業來看，他們的成功並非
東風效益最差的版塊納智捷 轉戰新能源並非為了另謀出路？
比亞迪以電池起家，豐田在混動市場份額達到巔峰時再戰純電動......諸如此類關乎新能源市場的歷程，皆可成為可供各大車企參考而發展新能源的正面教材。從這些在新能源領域已有所成就的企業來看，他們的成功並非一蹴而就，促成的原因更多的是積累。然而，在這個跟風的時代，一些在傳統汽油車版塊再無重新崛起的希望時，卻把矛頭瞄準了新能源。
東風效益最差的版塊納智捷 轉戰新能源並非為了另謀出路？
納智捷、觀致、DS，堪稱是自命不凡而慘淡收場的悲劇人物了。拿納智捷來說吧，在剛剛過去的2017年，納智捷全年銷量僅有1.77萬輛，月均銷量不到1500輛，且相比2016年4.05萬輛的全年銷量，同比跌幅高達56.3%！
實際上，在2015年的時候，納智捷的年銷量可達6.04萬輛，雖然不算起眼，但並沒拖整個東風太多的後腿。而到了2016年則跌至4.05萬輛，再到2017年跌至1.77萬輛。可以說，納智捷已經完完全全淪為東風裡面效益最差的一個版塊。
東風效益最差的版塊納智捷 轉戰新能源並非為了另謀出路？
“技術不行”、“油耗極高”等等，是大家對納智捷的幾個十分普遍的認知。在東風撤離管理團隊後，不少人認為這算是納智捷的一個開始，然而它卻毅然準備拋棄傳統汽油車市場，而斥資5億元，並轉戰新能源——對於此，有些人士認為，在某種意義上這可以被認為納智捷已然缺乏了信心，至於轉戰新能源，不過是雙積分政策的施壓下，東風順勢而為的一個舉措而已。
所以，不要看斥資了多少錢，也不要看納智捷能在新能源市場上有何出色的表現，這不過是自娛自樂而已。最為關鍵的是，就像小編開頭所說的，若想在新能源市場上嶄露頭角，也必須有所積累，而這些積累中，技術的沉澱尤為重要。可是，納智捷偏偏就是一個沒有技術，且是藉助其它企業的技術而活，並自稱豪華的堪稱一無所長的品牌。
東風效益最差的版塊納智捷 轉戰新能源並非為了另謀出路？
值得注意的是，經驗的積累不僅僅在於技術，也在於消費者多年來而形成的口碑。從汽車投訴網所統計的數據得知，納智捷對於投訴的回复率僅為73.94%，和其它品牌90%以上的回复率相去甚遠，設想一下，這樣一個對消費者的反饋都漠不關心的品牌，即便車子有多好，脫離了用戶，真能發展長遠嗎？
總結：和觀致和DS一樣，納智捷最初沒有注重積累，而貿然拔高自己的地位；不同的是，納智捷又缺乏技術上的支撐，缺乏技術，這也是納智捷為何後來會冒出多種笑柄；在對待消費者的問題上，納智捷多多少少有著類似東風這種央企的毛病，缺少重視。如此，納智捷突然宣傳轉戰新能源，估計誰看了都是一笑而過吧？
時間站在誰的那一邊????
