不過有更多操作經驗後，發現電系和人機介面設計真的離優秀還有一段距離。U6畢竟出來有一陣子了，算是納廠第二批設計，不知道U5/S3更新的一代是不是有持續改善。
1.人機介面問題：按鍵/置杯架位置很不就手，行駛中如果要改變駕駛位置去動作，其實是不太好的設計。這一點跟主流車廠設計比，真的差蠻多。有功能跟方便使用這些功能是兩個不同層次的問題。在設計上U6似乎不夠成熟。例如里程電腦按鈕擺放的位置放在左下方手搆不到的地方，必須要移動身體去按，而且可能頭還要歪一下對準，因為被方向盤遮住視線，為何不是放在撥桿上?
2. 用料與材質：座艙用軟性包覆塑膠材質是主流車廠的趨勢，U6在這個版本稍有改進，儀錶板上切成2大塊區域用硬塑膠+軟材質的設計，在試車時覺得有點怪。但是領車後，由於加上了原廠避光墊(硬塑膠區被完全遮掉)，反而整體質感大幅提升。這樣的設計是故意的嗎？
另一個很糟糕的是，跟主流車廠完全不同，U6上儀表板的實體按鍵完全不用"發光"按鍵。晚上開車時，駕駛看不到一片黑任何中控台上的按鍵標示。這種廉價的設計的代價是增加駕駛的負擔，和分神找按鍵的風險，當然也就降低了駕駛樂趣。發光按鍵會增加成本，但是良好的設計會讓這些標準零件有很長的生命週期，例如豐田的中控/冷氣按鍵/內門把，幾乎全系列通用好幾代(從vios到Luxes)，這樣成本分攤不需要在設計細節上去妥協，省過頭把原先電子整合的優點，變成廉價地攤貨負面印象。我認為是全部設計中最有問題的一點。
特別補充***關於按鍵不發光，在後文已被指證和確認為未開大燈的錯覺，當大燈開啟後，按鍵指示是會發光的，詳細網友互動爬文可見到討論發展。不過有網友告知，已被其他人轉貼。雖然去文檢舉，但我估計應該錯誤資訊會流傳一陣子。幸好這種低級錯誤
，很容易驗證。
3.操作邏輯很困擾。當離開鎖車時，不能長按遙控器將車窗/天窗自動關閉。像這樣普通的便利性設計，為何不能學習主流車廠，這是邏輯問題而無成本問題。發現這件事時，有一扇窗沒關，由於是無鑰匙啟動，還得先發動車子才能關車窗。這個設計真是糟糕。本來想是不是操作方法不對，結果在網路上找一找看到對岸淘寶在賣"U6一鍵關窗"套件....真是無言。
目前個人對U6 GT的評價是，機械性能很均衡，是一輛有駕駛樂趣的車子，但是電系/操介面/和內裝的設計，缺乏一致性的整合，各項功能感覺好像為了要表現有這個功能，想辦法塞到車室，而不是以駕駛為中心去思考如何最方便使用。
綜和機械性能我覺得不輸給大廠的主流產品了，但是在車室設計上，縱有花俏亮點，理念思維仍然差了一個世代不只。希望在未來發表的平台能夠追上。
如果機械性能是在水野的領導下有如此進步；那嚴凱泰似乎該考慮沿用有效策略，效法現代汽車，到歐洲挖一些總監級人物(如果挖得起)來主持座艙設計。
