既然納智捷的生死門就在中國
中國市場對納廠的看法就是一面鏡子
看看台灣業配車評就滿足當然可以
別人已經進步到何種地步也可以參考
可以去看在當地熱賣第一名的哈弗H6
哈弗H6規格價錢
它是年售50萬輛等級,被稱為神一樣的存在
2017十大熱銷SUV
神一般的存在試駕新哈弗H6 Coupe
U6價格是12到18萬,"對手"就是哈弗
看了它的配置後U6的優勢在哪??
新優6規格官網
當然還有吉利博越等等自主品牌
沒有興趣看下去的趕快按上一頁了......
納智捷已成眾自主品牌反面教材 太失敗
上篇稿件《納智捷SUV銷量悽慘 品質/服務雙差評曝根源》中，編輯已經介紹了為什麼納智捷的產品喪失了市場，且消費者口碑極差的原因。而這次，編輯就和各位一起來聊聊裕隆一個挺好的品牌，進入國內成為納智捷之後，短短7年的光景就已經淪為眾多自主品牌反面教科書的原因。
編輯至今還記得2010年的北京車展上，納智捷推廣公司的工作人員在媒體區一家一家分發名片的場景，但在這7年中，中國車市高歌猛進，而納智捷卻又回到了起點：近一年銷量低於千輛，銷售渠道分崩離析，多個城市經銷商倒閉，連合作夥伴東風公司的高管團隊也一併撤出...曾經打出「華系品牌」名號的納智捷，正在與中國汽車市場漸行漸遠。
高管理念決定品牌命運 決策失誤步入萬劫不復
吳新發的美夢徹底破碎，納智捷從品牌創立之初就定位高端，最終屢屢碰壁之後開始轉變思路，進入SUV和轎車市場，但是吳新發的另一個理念就是別著急，慢慢來，走好走穩，最終導致的結果就是新品投放和產品改進的節奏太慢，徹底被競爭對手甩在身後，現在想追趕也追不上了。
吳新發繼續昏招頻出，還玩起忽悠的套路，作為一個全新品牌的全新車型，為了讓消費者踏實放心的購買納智捷產品，吳新發承諾納智捷大7 SUV五年內不漲價不降價，可事實上是僅僅上市5個月就開始降價了，現如今更是普遍優惠在3萬元左右。
事實證明納智捷定位華系高端本身就是個錯誤，吳新發要走的差異化路線沒有錯，但是差異化的重點是 " 異 " 而不是 " 差 " 啊！聽說過日系、德系、美系突然冒出個華系，這樣的定位很明顯是想跟自主品牌劃清界限，告訴大家我納智捷這個品牌不是自主品牌，是要比自主品牌更加高端的華系品牌，但跟日系德系又還差一個檔次，看似開闢出一個專屬於自己的市場，實際就是自己作死。
回顧納智捷品牌在大陸市場的發展歷程，不難發現，納智捷高層對於產品規划過於分散，轎車、SUV和MPV都想「一股腦」地推進，顧此失彼之下，沒有一個「爆款」車型。產品線的擴充似乎並不能成為納智捷銷量增長的助推力，混亂的產品規劃才是納智捷的癥結所在。
打著智慧與科技流宣傳產品 卻連高油耗問題都解決不了
說完決策層的問題，最後還是要落到產品上。畢竟在中國市場，如果能依靠一兩款爆款產品打開局面，接下來還是有時間可以逐漸調整思路和決策，做穩、做大、做強品牌的。但遺憾的是，納智捷恰恰沒有這樣一款能夠為品牌爭取喘息時間的產品。
造成這一結果的首要原因就是油耗問題，納智捷旗下車型所用的1.8T、2.0T、2.2T發動機的油耗水平連及格線都達不到。在缸內直噴都不是什麼新鮮技術的現在，多點電噴的發動機顯然已經落伍了。
拿納智捷首款SUV納智捷大7 SUV來說，大7 SUV採取了以大打小的策略，車身長度和軸距已經超過很多中型SUV，科技配置也是納智捷的拿手好戲，10.2 英寸中央顯示大屏、360 °全景攝像頭、定速巡航、電動天窗、NAVI導航、智能分區空調（三區）、導航、前後液晶屏、"THINK+" 人機互動系統、（夜視）攝像頭、偏航輔助功能、後電動尾門、電子手剎等極其豐富的配置，看上去簡直就是要逆天，在當時還算是開創先河，也確實做到了差異化。
拿大7 SUV的2.2T發動機為例，儘管增加了自動啟停、ECO模式，車主們的普遍綜合油耗還是偏高。現如今，大多數消費家庭都嚮往偏經濟實用的車型，油耗明顯高於同級別車型，這一點就可以擊退大部分消費者了。加之大7 SUV存有太多安全隱患，高油耗和動力差的問題可以忍，發動機熄火、安全氣囊未彈出、異響、輪胎問題就讓車主們難以忍受了，如今銷量已經跌落到 100 多台了。
內部調整波及銷售渠道 經銷商倒閉令市場信任感全失
面對銷量不斷下滑，納智捷品牌被邊緣化的趨勢愈發明顯，伴隨著東風汽車近年來頻繁的人事調整，讓東風裕隆的管理團隊一直無法穩定；不僅如此，作為合作夥伴之一，東風公司甚至宣布「從東風裕隆撤人、不撤資」，換句話說，東風方面已退出對合資公司的日常運營。
成立銷售公司，是東風裕隆在此種情況下的無奈之舉，同時，裕隆汽車也想藉此方式實現自救。隨後，中國台灣裕隆汽車宣布，其將投入6億元在內地成立「納智捷汽車銷售有限公司」，並100%持股。今後，納智捷品牌將實現產銷分離的「單飛」狀態。
上述舉措未來會經歷如何發展我們現在還不知曉，但是主要城市乃至北京的納智捷經銷商紛紛倒閉，或者變身為別家品牌經銷商的時候，卻沒有人想到那些已經購買了納智捷車型的消費者。所處城市沒有了經銷商和服務機構，談何售後服務和維修保養支持？這等於將品牌發展失敗的鍋直接甩到了消費者身上。
經銷商倒閉退網了，新的經銷商渠道還沒有建立起來，納智捷卻仍舊在銷售新車。難道讓消費者買了車就沒人管了嘛？
對此納智捷方面新成立的銷售公司表態了，在渠道建設上，7月份正式實施的《汽車銷售管理辦法》，取消了汽車經銷商須經整車廠授權的限制。以此為契機，東風裕隆可以與東風集團以外的汽車經銷商接觸，進一步將經銷商網絡往4-6線城市空白轄區下沉。把銷售渠道下沉到4線甚至更低級別的城市當中……那麼好吧，你將是第一個主動放棄大城市的競爭，並棄主要城市車主於不顧的自主品牌！
困境重重仍不反思 新車規劃如何落地成難題
納智捷的整體銷量也是逐年暴跌。剛剛過去的2016年，大多數本土品牌都能迅速崛起，而納智捷的銷量下滑速度，卻超過了大部分汽車品牌。2016年同比銷量又下滑了44.5%，六款在售車型，全年的銷量一共才4.05萬輛，還沒哈弗H6一個月的銷量高。2017年前7個月，東風裕隆累計銷量僅為9231輛，同比下跌幅度高達77.2%。
納智捷品牌在如此窘境下，仍在高調地開展活動：一方面是全新小型SUV——優5的銷售；另一方面仍野心勃勃地宣稱「510計劃」，即在5年內推出10款全新車型，以及新能源車型的規劃。
規劃的再漂亮，沒有市場的需求，沒有消費者口碑的支撐，沒有合理的渠道建設，一切都找不到落地的方式，最後難道都要飄在天上麼？一個產品已經淪為投訴專業戶和令二手販子顫抖的品牌，將賭注壓在自身已經輸掉起跑線上的新能源車型上，是不是註定了結局呢？
這些實實在在的問題，都是納智捷品牌成為了國內自主品牌反面教科書的原因，而且這本「書」的頁碼還在繼續增加。配合營銷團隊的無能，產品品質的低下……如果找不到翻身的契機，納智捷品牌的發展歷程或將從「教科書」升級為自主品牌發展的反面「寶典」了。
meowmeowcgb wrote:
既然納智捷的生死門就在中國
中國市場對納廠的看法就是一面鏡子
只看所謂台灣業配車評就滿足當然可以
別人已經進步到何種地步也可以參考
可以去看看在當地熱賣第一名的哈弗H6
哈弗H6規格價錢
它是年售50萬等級,被稱為神一樣的存在
2017十大熱銷SUV
神一般的存在試駕新哈弗H6 Coupe
U6價格是12到18萬,"對手"就是哈弗
看了它的配置後U6的優勢在哪??
新優6規格官網
當然還有吉利博越等等自主品牌
沒有興趣看下去的趕快按上一頁了......
納智捷已成眾自主品牌反面教材 太失敗
上篇稿件《納智捷SUV銷量悽慘 品質/服務雙差評曝根源》中，編輯已經介紹了為什麼納智捷的產品喪失了市場，且消費者口碑極差的原因。而這次，編輯就和各位一起來聊聊裕隆一個挺好的品牌，進入國內成為納智捷之後，短短7年的光景就已經淪為眾多自主品牌反面教科書的原因。
編輯至今還記得2010年的北京車展上，納智捷推廣公司的工作人員在媒體區一家一家分發名片的場景，但在這7年中，中國車市高歌猛進，而納智捷卻又回到了起點：近一年銷量低於千輛，銷售渠道分崩離析，多個城市經銷商倒閉，連合作夥伴東風公司的高管團隊也一併撤出...曾經打出「華系品牌」名號的納智捷，正在與中國汽車市場漸行漸遠。
高管理念決定品牌命運 決策失誤步入萬劫不復
吳新發的美夢徹底破碎，納智捷從品牌創立之初就定位高端，最終屢屢碰壁之後開始轉變思路，進入SUV和轎車市場，但是吳新發的另一個理念就是別著急，慢慢來，走好走穩，最終導致的結果就是新品投放和產品改進的節奏太慢，徹底被競爭對手甩在身後，現在想追趕也追不上了。
吳新發繼續昏招頻出，還玩起忽悠的套路，作為一個全新品牌的全新車型，為了讓消費者踏實放心的購買納智捷產品，吳新發承諾納智捷大7 SUV五年內不漲價不降價，可事實上是僅僅上市5個月就開始降價了，現如今更是普遍優惠在3萬元左右。
事實證明納智捷定位華系高端本身就是個錯誤，吳新發要走的差異化路線沒有錯，但是差異化的重點是 " 異 " 而不是 " 差 " 啊！聽說過日系、德系、美系突然冒出個華系，這樣的定位很明顯是想跟自主品牌劃清界限，告訴大家我納智捷這個品牌不是自主品牌，是要比自主品牌更加高端的華系品牌，但跟日系德系又還差一個檔次，看似開闢出一個專屬於自己的市場，實際就是自己作死。
回顧納智捷品牌在大陸市場的發展歷程，不難發現，納智捷高層對於產品規划過於分散，轎車、SUV和MPV都想「一股腦」地推進，顧此失彼之下，沒有一個「爆款」車型。產品線的擴充似乎並不能成為納智捷銷量增長的助推力，混亂的產品規劃才是納智捷的癥結所在。
打著智慧與科技流宣傳產品 卻連高油耗問題都解決不了
說完決策層的問題，最後還是要落到產品上。畢竟在中國市場，如果能依靠一兩款爆款產品打開局面，接下來還是有時間可以逐漸調整思路和決策，做穩、做大、做強品牌的。但遺憾的是，納智捷恰恰沒有這樣一款能夠為品牌爭取喘息時間的產品。
造成這一結果的首要原因就是油耗問題，納智捷旗下車型所用的1.8T、2.0T、2.2T發動機的油耗水平連及格線都達不到。在缸內直噴都不是什麼新鮮技術的現在，多點電噴的發動機顯然已經落伍了。
拿納智捷首款SUV納智捷大7 SUV來說，大7 SUV採取了以大打小的策略，車身長度和軸距已經超過很多中型SUV，科技配置也是納智捷的拿手好戲，10.2 英寸中央顯示大屏、360 °全景攝像頭、定速巡航、電動天窗、NAVI導航、智能分區空調（三區）、導航、前後液晶屏、"THINK+" 人機互動系統、（夜視）攝像頭、偏航輔助功能、後電動尾門、電子手剎等極其豐富的配置，看上去簡直就是要逆天，在當時還算是開創先河，也確實做到了差異化。
拿大7 SUV的2.2T發動機為例，儘管增加了自動啟停、ECO模式，車主們的普遍綜合油耗還是偏高。現如今，大多數消費家庭都嚮往偏經濟實用的車型，油耗明顯高於同級別車型，這一點就可以擊退大部分消費者了。加之大7 SUV存有太多安全隱患，高油耗和動力差的問題可以忍，發動機熄火、安全氣囊未彈出、異響、輪胎問題就讓車主們難以忍受了，如今銷量已經跌落到 100 多台了。
內部調整波及銷售渠道 經銷商倒閉令市場信任感全失
面對銷量不斷下滑，納智捷品牌被邊緣化的趨勢愈發明顯，伴隨著東風汽車近年來頻繁的人事調整，讓東風裕隆的管理團隊一直無法穩定；不僅如此，作為合作夥伴之一，東風公司甚至宣布「從東風裕隆撤人、不撤資」，換句話說，東風方面已退出對合資公司的日常運營。
成立銷售公司，是東風裕隆在此種情況下的無奈之舉，同時，裕隆汽車也想藉此方式實現自救。隨後，中國台灣裕隆汽車宣布，其將投入6億元在內地成立「納智捷汽車銷售有限公司」，並100%持股。今後，納智捷品牌將實現產銷分離的「單飛」狀態。
上述舉措未來會經歷如何發展我們現在還不知曉，但是主要城市乃至北京的納智捷經銷商紛紛倒閉，或者變身為別家品牌經銷商的時候，卻沒有人想到那些已經購買了納智捷車型的消費者。所處城市沒有了經銷商和服務機構，談何售後服務和維修保養支持？這等於將品牌發展失敗的鍋直接甩到了消費者身上。
經銷商倒閉退網了，新的經銷商渠道還沒有建立起來，納智捷卻仍舊在銷售新車。難道讓消費者買了車就沒人管了嘛？
對此納智捷方面新成立的銷售公司表態了，在渠道建設上，7月份正式實施的《汽車銷售管理辦法》，取消了汽車經銷商須經整車廠授權的限制。以此為契機，東風裕隆可以與東風集團以外的汽車經銷商接觸，進一步將經銷商網絡往4-6線城市空白轄區下沉。把銷售渠道下沉到4線甚至更低級別的城市當中……那麼好吧，你將是第一個主動放棄大城市的競爭，並棄主要城市車主於不顧的自主品牌！
困境重重仍不反思 新車規劃如何落地成難題
納智捷的整體銷量也是逐年暴跌。剛剛過去的2016年，大多數本土品牌都能迅速崛起，而納智捷的銷量下滑速度，卻超過了大部分汽車品牌。2016年同比銷量又下滑了44.5%，六款在售車型，全年的銷量一共才4.05萬輛，還沒哈弗H6一個月的銷量高。2017年前7個月，東風裕隆累計銷量僅為9231輛，同比下跌幅度高達77.2%。
納智捷品牌在如此窘境下，仍在高調地開展活動：一方面是全新小型SUV——優5的銷售；另一方面仍野心勃勃地宣稱「510計劃」，即在5年內推出10款全新車型，以及新能源車型的規劃。
規劃的再漂亮，沒有市場的需求，沒有消費者口碑的支撐，沒有合理的渠道建設，一切都找不到落地的方式，最後難道都要飄在天上麼？一個產品已經淪為投訴專業戶和令二手販子顫抖的品牌，將賭注壓在自身已經輸掉起跑線上的新能源車型上，是不是註定了結局呢？
這些實實在在的問題，都是納智捷品牌成為了國內自主品牌反面教科書的原因，而且這本「書」的頁碼還在繼續增加。配合營銷團隊的無能，產品品質的低下……如果找不到翻身的契機，納智捷品牌的發展歷程或將從「教科書」升級為自主品牌發展的反面「寶典」了。
晚點再看
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都台灣自主國產車廠了
價格跟國外引進的國產車價格拉不開
產品競爭力就不足
在品質沒辦法提升、價格沒辦法降下來的情況下
賣不好也沒意外
都台灣自主國產車廠了
還沒辦法端出個30萬級距的車
供國民使用?!
但對我來說 或 對有一大部分的人來說, 我們是注重"油耗"的!
選擇無視油耗的, 心裡面應該還是會有一絲絲遺憾吧! (真的無視的那就是鐵納粉啦~)
安全這件事情已經逐年增加在一些車型上, LUXGEN也做了很好典範
但如果LUXGEN也能兼顧油耗, 當然更好, 沒人會反對吧?
能不能研發的出來? 都已經請到水野教父來調教動力了, 滿足消費者對動力的渴望
那是否也要請一位高人來調教引擎效率, 讓對油耗有渴望的消費者也能滿足?
市面上已經有其他品牌可以做到兼顧安全跟油耗的車型
油耗因人而異, 但實際上某些品牌的小型SUV平均油耗是可以有 15km/L 以上的表現
我認為一台車最重要的就是引擎 及 變速箱, 這些如果搞定了, 再去發展電子花車的加購選項吧...
一台車要開的久, 絕不是電子設備多厲害, 而是本身的心臟就很強大
以上心得分享
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