看到這次u6改款的引擎 幾乎整顆引擎的零件都交給日本的廠商去改造
我就在想了 台灣很多航太發動機的零件廠商
甚至材料廠商都能得到 波音 空中巴士等國際廠商的認證了
如果連造標準流程這麼嚴格的航太發動機的零件
台灣的廠商都沒問題的話
造個汽車引擎的零件 應該只是小case吧?
那本土廠商的技術 真的會達不到水野的要求嗎?
看到這次u6改款的引擎 幾乎整顆引擎的零件都交給日本的廠商去改造
我就在想了 台灣很多航太發動機的零件廠商
甚至材料廠商都能得到 波音 空中巴士等國際廠商的認證了
如果連造標準流程這麼嚴格的航太發動機的零件
台灣的廠商都沒問題的話
造個汽車引擎的零件 應該只是小case吧?
那本土廠商的技術 真的會達不到水野的要求嗎?
2017-11-15 18:24 發佈
棒球迷 wrote:
航太發動機的零件廠商 )
應該是這麼說，能有水準能做航太發動機規模的零件廠商，
願不願意跳下來陪公子讀書的問題。
產能都是固定的，所以銷售量與銷售生命週期都是決策者要考慮是否接這張單的重要因素。
我舉個簡單的例子，你是老闆的話，交國外雙B一個月10萬台的量，而國內可能一個月1000台的量，
你會把資源放哪裡？別忘了ODM你要付出RD,PM,PE,QC...等等一大堆的後勤兵力，做1億台是這些人，做10台這些人一樣一個都少不了，要走完所有程序。
如果我是水野，我也是跟他走一樣的路，因為這樣最省心省事。
當你是一家賺錢公司的決策者的時後，你會發現，要讓公司快速成長茁壯的圭臬，是決定不要做什麼，而不是要做什麼。
棒球迷 wrote:
看到這次u6改款的...(恕刪)
日本東名是改變一些設計...至於 GT, GT220 東名變更設計的引擎汽缸頭 ,
還有沿用原來設計的 1.8 Liter 汽缸體 , 還是由桃園縣大園鄉的華擎機械生產...
曲軸 , 活塞 , 連桿...應該還是台灣製造
噴嘴 , 由美國品牌 , 換成日本電裝 ( Nippon Denso )
三菱 TD04L6-04H 渦輪 , 應該是 "上海菱重" 生產
樓主該不會以為整顆 GT202/GT220 引擎 ,
以為引擎是交給日本東名組裝生產 , 再運回台灣 ??
不是的 ~~~
是 Developed with Tomei Engine (東名)
不是 Made by Tomei
不是 Made in Japan
不是 Assembled in Japan
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