是的！我們來到了日本Autopolis賽道，準備體驗Luxgen U6 GT220在賽道上的表現！但在此之前，你得先知道被Luxgen寄予厚望的U6 GT車系到底改了什麼？又有哪些進化？為何GT-R之父水野和敏會宣稱它是「大改款」等級的新車型？
一早來到Autopolis賽道，華創車電資深副總水野和敏便開始向眾多媒體講解本次U6 GT的開發目標，2014年加入Luxgen團隊的他，協助U6車系「Eco Hyper化」帶來的成績有目共睹，這次U6 GT車系的進化自然也格外受到矚目。
Luxgen U6 GT的開發工作，當然是由水野和敏負責，帶領華創車電的諸多工程師與測試車手共同完成；還有鈴木利男、田中哲也兩位知名日籍車手擔任主試車手提供寶貴意見。
車輛的開發與測試可不簡單，不僅需大量各領域的工程師與技師，更需要充分的計測儀器分析大量資料；整個開發流程大致上為專業車手測試→數據取得→數據分析檢討→軟硬體修改調校→專業車手測試，並反覆這樣的流程直到符合目標；可說是一項艱辛而漫長的任務。
水野和敏準備的簡報充分呈現了整個開發過程的狀況，以及包括下雨、下雪等不同氣候的測試環境。或許有些人會有疑問，為何SUV要在賽車場測試？這是因為賽道並非只能呈現車輛的性能面，而能對車輛有全方位的檢視，尤其這種地形彎道複雜的賽道，更能突顯出車輛的缺點並加以修正，這便是選擇Autopolis作為U6 GT測試場地的原因，其豐富的彎道種類、不同路面狀況，一旁還擁有外環山岳道路，絕對可考驗車輛的各系統或綜合表現。
除了Autopolis之外，U6 GT其實也在國內ARTC進行包括耐久性、NVH、車輛穩定性以及確認法規對應等不同測試；至於車輛的排污、油耗、引擎調整，還有懸吊強度等耐久性測試，則是在桃園華擎機械實驗室完成。
這張圖顯示了Mercedes-Benz GLA、BMW X1、Audi Q3等車款的性能與價值比。總而言之便是U6 GT車系的售價最低，但在馬力、扭力以及0～100km/h加速等領域卻有更佳表現。
這張圖比較了U6 Eco Hyper與U6 GT220的0～100km/h加速表現，也透露出U6 GT220的測試成績為7.5秒，相較U6 Eco Hyper足足進步一秒。
U6 GT車系除了沿用改款前車型的2.0T渦輪動力外，銷售主力已經改為1.8T擔當，這具1.8T引擎雖同是沿用前代而來，但其實除了缸體等基礎外，其餘部分幾乎皆是與日本「東名引擎」合作重新開發而來。除了硬體外，空燃比也經過調整，引擎在4000rpm之下採用類似稀薄燃燒的方式節省油耗，4000rpm以上則採用較濃的混合比與更高的增壓值壓榨動力，因而造就U6 GT的202hp/32.6kgm與GT220的222hp/33.6kgm亮眼輸出。
U6 GT車系的渦輪由原本的TF035HM（左）升級為TD04L6-04H（右），除了擁有更高出風量之外，也改為Twin Scroll雙渦流設計提升增壓反應。
左方U6 GT車系渦輪的進氣端Housing加大不少以容納更高出風量，渦輪葉片也由原本的雙層改為加大的單層設計。
U6 GT車系渦輪（右）排氣端出口的口徑也加大不少以降低排壓，讓高轉速有更佳出力。
既然改為Twin Scroll渦輪，排氣歧管當然也經重新打造並加入降低排壓的設計。
下方為U6 GT車系新設計的活塞，除了增加強度外，頂面造型也經過優化處理，內部則加入冷卻油道（紅圈處）提升散熱性並降低燃燒溫度。
相較U6 EcoHyper（上圖），U6 GT車系在汽缸頭（下圖）燃燒室邊緣已無斷差，可提升混合油氣的滾流性能，至於排氣通道形狀也重新設計增進排氣順暢度。
採用雙銅芯銥合金火星塞增加點火效率。
噴油嘴改採大廠Denso製品（下方），並由原本的四孔改為12孔設計增進燃油霧化效果。
U6 GT220的避震器來自於德國避震器大廠Bilstein，內部構造為單筒式油氣分離，加上較大的活塞面積能使作動反應更為速順暢，倒插式設計也可減輕簧下重量。當然，前後彈簧也經過調整，除了剛性提升之外，並分別降低前15、後40mm的車高。
U6 GT的避震器與改款前一樣，皆採用KAIFA製造的部品，主要訴求當然是耐用性與舒適性。
U6 GT220搭載與知名輪圈大廠Rays共同開發的19吋鋁圈，而且為鍛造方式製作，單只重量僅有9公斤，對於減輕簧下荷重也有幫助。
U6 GT採用流動感強烈的18吋鋁圈，並同為雙彩設計，不過由於是鑄造品，因此重量為11.2公斤。
除了鋁圈之外，水野也特別提到U6 GT/GT220所使用的配胎可不是現成的供應商產品，而是特別與Bridgestone合作，針對兩車型的訴求並經過長久測試與配方修改而來的客制化部品。
U6 GT的配胎規格為225/50R18，型號為Dueler H/L Ecopia，光看到Ecopia之名，便可知道這是以低滾動阻抗為訴求的節能胎，因此滾動阻力較改款前降低了20％之多。
因應運動化訴求，U6 GT220的配胎規格為225/45R19，型號為Dueler H/P Sport，胎面採用大胎塊紋路設計，也表示此為偏向性能取向的胎款。
前麥花臣懸吊的Caster角度經過加大，可增進直行時的穩定度。
後軸拖曳臂懸吊結構雖無法調整懸吊幾何，但襯套部分將前代車型採用的一般橡膠改為Bilstein部品以提升後軸靈活度。
U6 GT車系的前後煞車碟盤尺寸均加大至300mm，除加大煞車力矩增進制動性能外，還強化散熱結構減低熱變形與煞車抖動的情形發生。其他的調校還有煞車倍力器由原本的雙層改為單層配置，並搭配高性能煞車來令片，提升制動時的反應與線性踩踏感。當然，前後煞車力道分配也經過重新調整，讓煞車過程車身更為平穩。至於U6 GT220的煞車卡鉗，則另採亮眼的藍色塗裝。
如果不說，或許大家很難想像U6 GT的座椅其實也是在賽道上所開發而來。首先經由測試車手於賽道上實際測試後，給予現場的專門人員回饋與建議，現場則準備有泡棉、骨架、彈簧等材料，可立即以手工削磨或貼補泡棉等方式改善乘坐性。具體來說，便是改善了座椅與人體之間的貼合性使設計更符合人體工學，並強化了臀部、腰部處的支撐性，不僅有助於在激烈操駕時固定身體，也能減輕長時間乘坐所造成的疲勞。
已著裝於U5的12.1吋觸控螢幕當然也是U6 GT車系的賣點之一，並同樣具備智能AR View＋行車AR影像系統，介面則為Luxgen Think+ 4.0。
看到New U6的諸多進化，大家是否對它的實際表現更加期待？明天我們將會為大家帶來U6 GT220於Autopolis賽道的試車報告，請千萬別錯過！
