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222hp的奧秘!Luxgen U6 GT開發秘辛大公開


是的!我們來到了日本Autopolis賽道,準備體驗Luxgen U6 GT220在賽道上的表現!但在此之前,你得先知道被Luxgen寄予厚望的U6 GT車系到底改了什麼?又有哪些進化?為何GT-R之父水野和敏會宣稱它是「大改款」等級的新車型?


一早來到Autopolis賽道,華創車電資深副總水野和敏便開始向眾多媒體講解本次U6 GT的開發目標,2014年加入Luxgen團隊的他,協助U6車系「Eco Hyper化」帶來的成績有目共睹,這次U6 GT車系的進化自然也格外受到矚目。


Luxgen U6 GT的開發工作,當然是由水野和敏負責,帶領華創車電的諸多工程師與測試車手共同完成;還有鈴木利男、田中哲也兩位知名日籍車手擔任主試車手提供寶貴意見。


車輛的開發與測試可不簡單,不僅需大量各領域的工程師與技師,更需要充分的計測儀器分析大量資料;整個開發流程大致上為專業車手測試→數據取得→數據分析檢討→軟硬體修改調校→專業車手測試,並反覆這樣的流程直到符合目標;可說是一項艱辛而漫長的任務。


水野和敏準備的簡報充分呈現了整個開發過程的狀況,以及包括下雨、下雪等不同氣候的測試環境。或許有些人會有疑問,為何SUV要在賽車場測試?這是因為賽道並非只能呈現車輛的性能面,而能對車輛有全方位的檢視,尤其這種地形彎道複雜的賽道,更能突顯出車輛的缺點並加以修正,這便是選擇Autopolis作為U6 GT測試場地的原因,其豐富的彎道種類、不同路面狀況,一旁還擁有外環山岳道路,絕對可考驗車輛的各系統或綜合表現。


除了Autopolis之外,U6 GT其實也在國內ARTC進行包括耐久性、NVH、車輛穩定性以及確認法規對應等不同測試;至於車輛的排污、油耗、引擎調整,還有懸吊強度等耐久性測試,則是在桃園華擎機械實驗室完成。


這張圖顯示了Mercedes-Benz GLA、BMW X1、Audi Q3等車款的性能與價值比。總而言之便是U6 GT車系的售價最低,但在馬力、扭力以及0~100km/h加速等領域卻有更佳表現。


這張圖比較了U6 Eco Hyper與U6 GT220的0~100km/h加速表現,也透露出U6 GT220的測試成績為7.5秒,相較U6 Eco Hyper足足進步一秒。


U6 GT車系除了沿用改款前車型的2.0T渦輪動力外,銷售主力已經改為1.8T擔當,這具1.8T引擎雖同是沿用前代而來,但其實除了缸體等基礎外,其餘部分幾乎皆是與日本「東名引擎」合作重新開發而來。除了硬體外,空燃比也經過調整,引擎在4000rpm之下採用類似稀薄燃燒的方式節省油耗,4000rpm以上則採用較濃的混合比與更高的增壓值壓榨動力,因而造就U6 GT的202hp/32.6kgm與GT220的222hp/33.6kgm亮眼輸出。


U6 GT車系的渦輪由原本的TF035HM(左)升級為TD04L6-04H(右),除了擁有更高出風量之外,也改為Twin Scroll雙渦流設計提升增壓反應。


左方U6 GT車系渦輪的進氣端Housing加大不少以容納更高出風量,渦輪葉片也由原本的雙層改為加大的單層設計。


U6 GT車系渦輪(右)排氣端出口的口徑也加大不少以降低排壓,讓高轉速有更佳出力。


既然改為Twin Scroll渦輪,排氣歧管當然也經重新打造並加入降低排壓的設計。



下方為U6 GT車系新設計的活塞,除了增加強度外,頂面造型也經過優化處理,內部則加入冷卻油道(紅圈處)提升散熱性並降低燃燒溫度。



相較U6 EcoHyper(上圖),U6 GT車系在汽缸頭(下圖)燃燒室邊緣已無斷差,可提升混合油氣的滾流性能,至於排氣通道形狀也重新設計增進排氣順暢度。


採用雙銅芯銥合金火星塞增加點火效率。


噴油嘴改採大廠Denso製品(下方),並由原本的四孔改為12孔設計增進燃油霧化效果。


U6 GT220的避震器來自於德國避震器大廠Bilstein,內部構造為單筒式油氣分離,加上較大的活塞面積能使作動反應更為速順暢,倒插式設計也可減輕簧下重量。當然,前後彈簧也經過調整,除了剛性提升之外,並分別降低前15、後40mm的車高。


U6 GT的避震器與改款前一樣,皆採用KAIFA製造的部品,主要訴求當然是耐用性與舒適性。


U6 GT220搭載與知名輪圈大廠Rays共同開發的19吋鋁圈,而且為鍛造方式製作,單只重量僅有9公斤,對於減輕簧下荷重也有幫助。


U6 GT採用流動感強烈的18吋鋁圈,並同為雙彩設計,不過由於是鑄造品,因此重量為11.2公斤。


除了鋁圈之外,水野也特別提到U6 GT/GT220所使用的配胎可不是現成的供應商產品,而是特別與Bridgestone合作,針對兩車型的訴求並經過長久測試與配方修改而來的客制化部品。


U6 GT的配胎規格為225/50R18,型號為Dueler H/L Ecopia,光看到Ecopia之名,便可知道這是以低滾動阻抗為訴求的節能胎,因此滾動阻力較改款前降低了20%之多。


因應運動化訴求,U6 GT220的配胎規格為225/45R19,型號為Dueler H/P Sport,胎面採用大胎塊紋路設計,也表示此為偏向性能取向的胎款。


前麥花臣懸吊的Caster角度經過加大,可增進直行時的穩定度。


後軸拖曳臂懸吊結構雖無法調整懸吊幾何,但襯套部分將前代車型採用的一般橡膠改為Bilstein部品以提升後軸靈活度。


U6 GT車系的前後煞車碟盤尺寸均加大至300mm,除加大煞車力矩增進制動性能外,還強化散熱結構減低熱變形與煞車抖動的情形發生。其他的調校還有煞車倍力器由原本的雙層改為單層配置,並搭配高性能煞車來令片,提升制動時的反應與線性踩踏感。當然,前後煞車力道分配也經過重新調整,讓煞車過程車身更為平穩。至於U6 GT220的煞車卡鉗,則另採亮眼的藍色塗裝。


如果不說,或許大家很難想像U6 GT的座椅其實也是在賽道上所開發而來。首先經由測試車手於賽道上實際測試後,給予現場的專門人員回饋與建議,現場則準備有泡棉、骨架、彈簧等材料,可立即以手工削磨或貼補泡棉等方式改善乘坐性。具體來說,便是改善了座椅與人體之間的貼合性使設計更符合人體工學,並強化了臀部、腰部處的支撐性,不僅有助於在激烈操駕時固定身體,也能減輕長時間乘坐所造成的疲勞。


已著裝於U5的12.1吋觸控螢幕當然也是U6 GT車系的賣點之一,並同樣具備智能AR View+行車AR影像系統,介面則為Luxgen Think+ 4.0。


看到New U6的諸多進化,大家是否對它的實際表現更加期待?明天我們將會為大家帶來U6 GT220於Autopolis賽道的試車報告,請千萬別錯過!
2017-11-02 9:48 發佈
雖然這篇看來就是廣告,但是看到台灣的汽車品牌有認真的想把車做得更好,很開心。請大家多多支持台灣產業。
Luxgen 加油,我要換車時真的會去你們家看看。

台灣加油! 支持台灣產業!
已預約試駕,就等車子到店了

瓊斯 wrote:
是的!我們來到了日...(恕刪)

很搞本,賣這價錢很佛心,
不像台本國產進口價
感謝瓊斯分享,文筆真好,值得學習,很詳實的紀錄了參訪的結果,感恩。

瓊斯 wrote:
是的!我們來到了日...(恕刪)


我只想問
租個賽車場試車要花多少錢
引擎改造要花多少錢
專屬倍式登改裝避震器要多少錢
最後
聘請一個前GTR的研發團隊要花多少錢
聘請一個前GTR的研發團隊要花多少錢
聘請一個前GTR的研發團隊要花多少錢

以上的以上開銷
你可以忽略,認為這就是造車必要的開銷
但你無法否認納智捷想造一台好的國產性能車

納智捷做到了
買與不買不是重點
希望能給予更多的掌聲與肯定

也別酸說都是靠外國人
就是因為台灣的造車技術不如人
才需要花大筆錢買經驗買技術傳承
在市場上實戰一段時間在看
不可否認這車的性能真的不差
但,市場接受度才是重點對吧
而且Luxgen的主戰場根本不在台灣
對岸要可以接受,銷量上升才玩的下去
現在的納智捷等於異軍突起的黑馬一樣
不容小覷 操控 馬力 可謂是同級車之最 U6讚 已經準備換車了

瓊斯 wrote:
是的!我們來到了日...(恕刪)


送個一千台給警察
形象加分
瓊斯 wrote:
是的!我們來到了日...(恕刪)


一百萬以下

兩百匹以上

真的不錯

可惜沒有自動煞車

跟車道偏移
我騎車開車搭公車 危險的是人不是車 廢禁行機車 重機上國道 燃料費隨油徵收
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