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納智捷何時研發中大型和總裁級房車

說起來也很奇怪,納智捷已經十年了,但是卻只看到兩款轎車產品,分別是中型和小型轎車,但是更高級的中大型和總裁級(對面稱為行政級)房車在哪?對面的自主品牌,如:榮威,吉利(沒錯就是那個吉利)都有行政級和中大型的房車,可是我們一台都沒有,難道我們的總統一輩子坐奧迪,坐BMW,坐林肯,坐凱迪拉克嗎?這幾個品牌有那個是台灣的,都沒有。納智捷醒醒吧,不做這兩種類型的車,你就不配叫台灣的車廠了,何況中大型房車還可以搶政府的訂單(S5還不夠好,而且他只是中型車),這樣不是很好。其實我知道有一堆人看不懂我在寫什麼東西
2017-05-30 15:18 發佈
連不敗王者Camry都趴在那邊喘了
等Luxgen賣到前三名以內有賺大錢再來想吧

現在要做executive等級的車無異掘墓,自己的
預計花少研發經費, 有多大市場, 每輛車要攤多少研發成本 ?

售價會是多少? 同售價有那些競爭對手?? 什麼品牌 ? 有沒有利可圖 ?

相同的問題很多 .

何時 XXX 生產 200 元的手機,
何時 XXX 會有免費吃到飽的電話資費.
何時 XXX 生產一公升跑 200 公里的汽車.

縱使納牌有了行政車 總裁車的
我們的總統 會不會換 肯不肯換
也是個問題
最重要的是防禦系統
中大型房車的市場已經被SUV蠶食鯨吞,

納智捷的方向是正確的,

補足了U5,

再加上U7的大改款、U6的小改款,

大中小型SUV就到齊任君選擇了,

出了中大型房車,等於在斷後路啊⋯

君不見國產剩Camry,也已經在考慮轉為進口,

而Teana早在展間已不見蹤影,

這樣的市場樣態,

還是要有所考量吧⋯
余志乾 wrote:
說起來也很奇怪,納智...(恕刪)
神話158 wrote:
中大型房車的市場已經...(恕刪)
總不能只活在台灣吧,雖然全世界的汽車趨勢是SUV,但不難保有些地方不需要中大型房車,而且總裁級房車,以納智捷給自己的高度也是要有的東西吧,反正他們總裁級房車價格便宜,配備到位,一大堆商務人士還有政府的迎賓用車和總統用車都會去買。

余志乾 wrote:
說起來也很奇怪,納智捷已經十年了,但是卻只看到兩款轎車產品,分別是中型和小型轎車,但是更高級的中大型和總裁級(對面稱為行政級)房車在哪?對面的自主品牌,如:榮威,吉利(沒錯就是那個吉利)都有行政級和中大型的房車,可是我們一台都沒有,難道我們的總統一輩子坐奧迪,坐BMW,坐林肯,坐凱迪拉克嗎?這幾個品牌有那個是台灣的,都沒有。納智捷醒醒吧,不做這兩種類型的車,你就不配叫台灣的車廠了,何況中大型房車還可以搶政府的訂單(S5還不夠好,而且他只是中型車),這樣不是很好。其實我知道有一堆人看不懂我在寫什麼東西


東風裕隆有做阿只是銷量悲劇罷了
MASTER CEO

余志乾 wrote:
說起來也很奇怪,納智...(恕刪)
我忘了說,韓國有他們自己的總裁級房車喔,例如:Genesis G90(你問我Genesis是那個牌子,答案是現代汽車旗下的豪華車品牌。大概就像Lexus之於Toyota的概念吧)


KIA K900


而對面也有自己的行政級座駕,例如:Roewe榮威 950


Geely GC9 吉利 博瑞 G20行政版


a90927815 wrote:
東風裕隆有做阿只是銷...(恕刪)
Master CEO,不就是當年的Luxgen7ceo
房車幾乎是賠錢的級距,要做的很吸引人成本一定會很高

老實說現代的創世紀跟Kia的K900,在北美不好賣銷量其實是很差

即便K900還有NBA詹皇代言,也還是照樣賠錢賣,打折了銷量也不見起色。

不過,幾使這樣現代跟KIA還是不畏懼繼續加碼。畢竟資源跟財力上仍很雄厚。


反觀,那智傑現在連大陸都很難保,鹽董也沒用心正確經營

資本有限,想要出總裁級距甚至跑車級距,投資風險實在太高。


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