早期turbo車都需設定延遲熄火，
這是因為turbo組件高溫需要時間降溫，
但是試乘了M7跟U7按stop好像都是直接熄火？
另外疑問是這顆引擎的turbo是幾轉是開啟？
我試開好久總覺得感覺不出turbo leg,
難道是一踩油就啟動？
alex_tsai2005 wrote:
早期turbo車都需設定延遲熄火，
這是因為turbo組件高溫需要時間降溫，
但是試乘了M7跟U7按stop好像都是直接熄火？
另外疑問是這顆引擎的turbo是幾轉是開啟？
我試開好久總覺得感覺不出turbo leg,
難道是一踩油就啟動？...(恕刪)
現在的渦輪車其實不太需要特別注意延遲熄火
首先講渦輪的原理
集氣箱進氣後 進入渦輪前方葉片 然後在進入中冷氣(俗稱英特哭辣)在進入節氣門進入汽缸
進行燃燒爆炸後廢氣出引擎後由頭段排氣管 短管 進入渦輪後方葉片(俗稱排龜)
廢棄進入到排龜時帶動葉片 而排葉和進葉是同一軸心 所以就帶動進氣葉片轉動而達到強制進氣的作用
也就是說 進氣溫度不大 但是排氣溫度可是相當大
我在激烈駕駛時 排溫長長達到8百9百度的高溫(排溫表監控)
也就是你的排龜溫度也是相當的高(實際幾度我不知道 但是會燒到火紅)
然後進排兩葉片中間的軸心是靠黑油 也就是你引擎的機油來進行潤滑 進入渦輪再跑出渦輪做循環
所需的油量不多(在那小小的軸承空間裡) 導油的油管也很細小一根
然而燒到火紅的排龜 加上那少少的油量 你激烈駕駛後 那樣的高溫下 熄火後 機油停止循環
不流動的加上那少少的油量在那高溫下 有可能會出現碳化(也就是乾掉 焦掉)
然後你的渦輪就會容易壞了(潤滑出問題加上平衡跑掉)
所以常常建議大增壓的車(像我的GVF STI 寫電腦打到1.2) 在操駕後稍等一段時間(約一分鐘)在熄火
讓你的排溫降下來(通常一分鐘 我的排溫可以從四百多度降到兩百多度)
在冷車的期間機油也還在繼續做循環 流動的油相對就不怕他碳化
大致上延遲熄火的用處就是這樣!! 不是引擎會壞 是你渦輪會先掛!!
至於小增壓的車 我沒開過 我也不知道排溫多少 更不知道你用什麼油 耐不耐高溫
無法建議你的車是否需要延遲熄火!
我不敢建議小增壓的市售車就不用做延遲熄火的動作 因為這樣壞掉會變成我害的
多做一個保護 就減少花錢的機會
PS : 我是手動延遲熄火 都是等排溫降下來才熄火 沒有裝延遲熄火的裝置
至於現在的車都有做ECO裝置 停紅綠燈熄火
在那短暫的紅綠燈時間熄火 並不會照成什麼影響 因為你馬上就又開了
但對於要停隔夜 停好幾小時的來講 還是雇車一點好
alex_tsai2005 wrote:
但是試乘了M7跟U7按stop好像都是直接熄火？...(恕刪)
Luxgen的小渦輪激烈操駕後,立刻熄火拔掉鑰匙,風扇也會啟動繼續散熱...
參考一下Luxgen實戰官網的渦輪解說:
http://www.luxgenworld.com/2014/09/turbo_garrett_vs_mitsubishi/
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