車子真是買來修的，前前後後換了一堆不良品。算了.........但這煞車盤變形問題關係到行車安全，還是沒有解。每次都用磨的，沒有新的材質嗎？明年3月就滿4年，到時還要自己出錢磨，還要擔心行車安全。不吐不快... 要原廠換新的說一大堆理由
，真正x
通常時速要110以上或高速公路長下坡路斷踩煞車，才會感覺方向盤抖動，相信很多人沒發現碟盤已經變形，一定要上高速公路才會感受到。
我的MPV也是明年初過保，一萬五、六千公里的時候開始高速煞車會感覺方向盤抖動，但是懶得跑保養廠，而且市區內感覺不出來，所以一直到兩萬定保才反應這個問題，保養完接待就告訴我碟盤換掉了。之後就沒有再發生了，剛做完四萬定保，希望不會再有狀況。
據說保養廠更換煞車碟盤有一定的標準，如果變形不嚴重就用磨的。但所有的變形都是逐漸發生的，愈來愈嚴重，如果才剛剛變形一點點就急著回廠，當然只會用磨的；但實際上材質變形的狀況還沒穩定，磨完當然還會繼續變形。所以應該是等完全穩定下來再回廠，看看總的變形量是否超過更換的標準。
基本上我認為第一批的碟盤一定有問題，而我剛好等到完全變形後才回廠，二話不說就換掉了。而您可能每次只達到標準一半就回廠，所以總是只能用磨的。不過碟盤磨太多次也不應該，厚度恐怕會不足，建議您要求調之前的紀錄證明已磨不只一次，跟廠長要求更換碟盤，才能一勞永逸。
前前後後已經磨三次了
家裡的cefiro已經開13年了也沒這問題
以前連1994年出廠的altima老車也不會
2004年的sentra也沒有
(以上都是自己開過的車子)
反倒是2011年的科技車有這種碟盤抖動的問題
cost down到連品質都不管了？
哎...納智捷哦...
我也沒有納車不需要護衛，
MPV SUV我也開過，他的加速性真的沒有話說，如果天天將他的大扭力發揮的淋漓盡致，會抖一點都不奇怪，因為動能是0.5(質量)(速度差)平方，
MPV SUV都是在1.8噸左右，跟一般轎車1.4頓就差了將近400公斤，
如果都是時速80->0，動能的差異就不一樣了，
碟盤所承受的剎車也會有差異，
況且MPV現在是使用固定碟，市場上也有浮動碟兩者差異如下：
浮動碟：優點是是可以吃剪力偏移量...缺點是價格較貴且浮動扣品質&壽命有待市場考驗
固定碟：便宜~
輪框越大的車越能感覺出兩者的差異性
碟盤就是碟煞卡鉗夾住的那一塊鐵板，
一般簡易的設計就是將一塊碟盤 固定在輪框之上，
並與輪框同步旋轉，當卡鉗夾緊碟盤時將使碟盤減速，
進而使輪胎減速，這就是碟式煞車的基本原理。
但問題出現了，卡鉗是跨越在碟盤兩側的，
當卡鉗夾緊時，左右兩側的夾緊行程是否相同呢，
如果不同的話，碟盤應該會歪向一邊才對。
此外，來令片與碟盤磨擦時會生熱，碟盤受熱後理當會膨脹，
要解決以上兩個問題非常的簡單，
只要碟盤會上下左右移動一切 OK了，
這就是浮動式碟盤的基本原理。
所以，浮動式碟盤必然會浮動，只是浮動幅 度的大小不同而已，
一般街跑車及越野車的碟盤浮動幅度不大，
幾乎讓你感覺不出 來，但技術車的碟盤浮動幅度就相同的大了，
你甚至可以用肉眼就看到碟盤在固定座上移動。
然而一般式的固定碟則沒有那麼高級了、
除了不耐高溫、碟盤也比浮動跌要來的容易變形，
但是如果是以非競賽用的街跑車來說的話、
其實一般碟也是可以足以應付平時的一般道路狀況..
所謂的浮動意思就是並不是完全固定的.
這樣講好像很抽象，請看下圖：
固定式碟盤：
口口
(卡箝)口口口口口口
口口口口口口口口口口
口口口口口口口口口口口口
口口口口口口輪軸口口口口口口
口口口口口口口口口口口口
口口口口口口口口口口
口口口口口口
口口
浮動式碟盤：
⊕⊕
(卡箝)⊕⊕口口⊕⊕
⊕⊕口口口口口口⊕⊕
⊕⊕口口口口口口口口⊕⊕
⊕⊕口口口口輪軸口口口口⊕⊕
⊕⊕口口口口口口口口⊕⊕
⊕⊕口口口口口口⊕⊕
⊕⊕口口⊕⊕
⊕⊕
口：的部份是完全固定在輪框上的
⊕：的部份是可左右搖晃，⊕與口中間以圓形的蕭所限制其移動行程，目的在於避免煞車來令(碟煞的煞車皮)只吃到單邊的力量，能讓卡箝的壓力完全傳達到碟盤上，達到近乎100%的制動性能^^~
所以如果真的是順順開且里程數很短就有問題，那品質的問題就比較大，建議大大回原廠去反應，
但如果是有激烈操駕的話，不會抖動才奇怪!!
只是時間早晚的問題~~
...
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