L5 sedan 2.0T 試乘感覺 (小修正) (請砲小力一點)

小弟乃一介平民，只是試過，換過幾輛國產與進口車，車齡10多年。試過n台車。
先說在前，很多試車的感覺，會與過去的座駕有關。快與慢，穩與飄，好與不好，等等都是主觀的感覺。目前家中有的車是vw平價車。不是雙B，lexus, audi等等高級車。所以有些感覺可能會受到
VW 2.0 tdi的影響。
passat 1.8t，正是在網路上被 L5 sedan 2.0 打敗的車。

我沒有特別支持或反對某廠牌 (又不是靠這吃飯)。但是我真的很希望台灣有本土的汽車產業。開歐系的車，坦白說有時維修待料比較久。倒楣一點，有些零件在台灣沒貨，還要由國外調。雖然
這機會不大，但是遇到就會很.....。歐系國民車組裝品質與妥善率也...so so。
如果純國產車，能有歐洲的操控，強悍的渦輪增壓技術，與快速換檔的變速箱..安全
的車體....我們又何必去買進口車呢!?

sedan在賽車場的表現與表演，讓人留下深刻印相 (廣告成功)
被這國產自製的高性能渦輪增壓車所吸引。當天去高雄榮總附近的luxgen展示中心賞車，
雖然已表明不會近期換車，但是接待的sale還很熱心帶我試車(L5 sedan 2.0)。

下面是不才小弟的主觀評分 (滿分10分)


空間舒適(9分) : 車身與目前的市售的中大房車(mondeo, carmy, teana, ...)來的小，
但是乘坐的空間足夠，坐椅還蹣舒服的。小弟覺得台灣地小車多，sedan這種車長(4.6米)才好
停車。 但是後坐的頭部空間較小，屁股要往前移一下下，如果屁股坐到最後面且腰挺直，
會覺頭好像快撞到車頂(我是170的長人)。後椅背的斜度夠--->good!

電子配備(10分):看了我都頭暈了。要學一下。太先進了，有賣點。但是對很多40歲以上的人...
可能會覺得沒有須要。要一點時間習慣。 HUD: 很屌, 年輕人會愛。
side view, eagle view: 又不是多大的車...(見人見智...)
think+ :這玩意，不知有無設定在D檔 R檔時，只開放部分必要功能
否則一定有人忘了前面路況....crash.. ，不然就是綠燈亮都
都不知道，被後車"B"
side view可以減少死角-->但看後視鏡，又看screen，會不會分心 ?
頂級的電子配備要一段時間適應。對開車10多年的我，總覺的那些幾乎不須要。
若是大型的SUV，可能eagle view 等協助看四周死角有幫忙。
諸多電子配備的使用整合，協調性，耐用性....要考慮，以後也多了些可能維修。

安全配備 (7分-修改): 除了2.0旗艦型(91萬) 的有車側防撞氣與氣簾，其他的只有兩個氣囊。
(有錯請指正)
要強調性能，主動的安全也重要，ESC/TCS 也是91萬的才有。 但是台灣的市場就是如此。
在預算有限下，電子配備比安全配備重要。
有網友提到 ( 以車門3鋼樑及前保桿鋼樑設計有90分)，感覺不錯。但不知有無原型車
送到國外測試，成績 ? 關車門的聲音沒有歐系平價車 (passat, mondeo, golf..)
來的紮實，但是聲音是主觀。裏面鋼材的抗扭曲力才是重點。個人開的感覺....鋼性在日系車
之上

。

引擎動力 (7分): 車迷與眾sales，先不要激動....不要打我, 有話好好講。有開過才敢說..
老實說，( 2.0渦輪增壓，在龍潭賽車場跑出國產車最快記錄, 0-100km/hr 8.5秒內)，讓我對 他的性能有很大的期望。但是後來試開後有一點點的小失望。lexgen在考慮零件的耐用度，油耗, 環保 法規等等下， 讓我覺得sedan性能有被"封印"住。(這是真心話，有真正開過其它 2.0 turbo的人應可體會) 當天開著開著，在一個不算陡的上坡路上(近澄清湖後門)，想體驗貼背感。油門踩下，感覺力道出來的稍慢。 上坡的加速力與passat 2.0tdi真的差很多。一樣是0-100km/hr約8.5秒，但是這一段路的再加速 真的有差。在平路上，L5 sedan重踩再加速，還不錯，但是引擎在高速時(約4000轉以上)，我覺得才會活潑。但不知為何，總覺得sedan大馬力扭力的輸出無法在很短的時間出現。 vw有一個"S"檔，排到s檔，可keep在2000轉以上，要再加速 高速或山路超車，油門一踩，幾乎沒有lag 車車馬上往前衝。sedan可以排到手排模式先拉轉速，但是真的要比較有技巧的掌握換檔時機。 VW的車只要排到S檔，就只要注意方向盤與前面路況，其它的就交給電腦處理了。
L5 sedan沒有換檔撥片或S檔位。(多數進口車都有運動檔-S檔 的設計)

當然，不能用柴油來比汽 , ok ok , 我用汽油渦輪來比了...

10多年前，有一台國產車 impreza GT，2.0 turbo,
馬力就大於200/扭力近30，就很猛了。 改一下...差不多快飛了(很多人飛到天國)。但這個subaru的引擎。性能在 passat tdi之上
國產 ford mondeo ecoboost 2.0 (汽油渦輪) ，性能也在passat tdi之上。
只是以上兩台雖然說是國產車，但都是進口"外國的引擎"，"外國的變速箱"，在台灣組裝。 2000cc的汽油渦輪車，目前潮流走向 "缸內直噴渦輪增壓" ，馬力扭力會更大(扭力不輸柴油)(volvo t5 ,mondeo ecoboost, passat tsi , audi TSFI，bmw f10 sedan....都是2.0T 汽油缸內直噴, 性能都在passat tdi之上)
要讓這些馬力扭力發揮，要再配合好的變速箱 (L5 sedan 2.0 的變速箱是柔順，不具運動性-日本愛信牌), 如果你開的是 2.4以下自然進氣的車，開sedan 2.0t你會覺得有力，但是如果你開過 2.0輪渦增壓的車，不管是汽油或柴油...對sedan的性能就不要有太多的期待。 L5 sedan 2.0T, 只能說是順暢。也許是我開的技巧不好。

sedan的渦輪是輕增壓,設計的重點主要還是在油耗和流暢的運轉和低轉數能輸出較高紐力。 只是行銷上常強調他的性能(賽車場 賽車手 百米衝刺)，讓我以為台灣本土的saab出現了。
其實，他有動力改裝的潛力... 非常有。但很難像10多年前impreza gt的盛況。



行車與操控 (9分):
真的是有歐式的路感與操控。個人覺得車內噪音很低。只是高轉速時，這顆turbo engine
的聲音不是很好聽 (比較其也 2.0 四缸 turbo) 。底盤表現優。但是在多灣的
山路，排到手排模式，keep在3000轉上，才會暢快。因為沒有運動檔S檔可排。
再來是沒有定速。 (個人認為: 定速，換檔撥片 要留紿改版空間)
還有，剎車的表現中等，個人覺得2.0 turbo，要跑的快，還要停的住!

維修(8分) : 成本會比其他的2.0 na貴一點 。因渦輪 與 一大堆的配備
油耗(7分) : L5 2.0 ，油耗真的是他的致命傷。有2-3本汽車雜誌有有實際測式
資料。 原廠公布的就很普通了。1.8 的尚可 (altis油耗較好)

價位 (7分): 但是有他貴的理由。豐富的配備，與研發的成本....，等等。只是，在一個M型化的
世代，有錢的就直上1A2B。 我想信買2.0的，年輕人居多，最後會被他的油耗與
維修嚇到。務實一點的， 只想要有代步工具的，預算不多的 會買1.8，這也是主力。
但是sedan 1.8的售價也高。基本的69萬，69萬可能買到 很好的altis ,
tidda，elantra 了。 honda車迷又死忠。
日系大廠零件大量生產壓低成本，嚴董這一場戰不好打。
很多國家，自家的車都便宜，例如日本。但是luxgen這國產材料最多的國產車
售價很不親民。又不可殺價。1.8可不可以出一個基本款，不要有奇怪的配備
價格在60萬左右，配合健全的維修體系與品質，才有可能殺出一條生路。

2.0旗艦型，配備 噱頭十足， 一開始可能賣的不錯。但2.0只是小眾市場。不計較油耗與
稅金的，大都買更高級的車了。
luxgen要追上國外大廠的科技，尤其有關動力引擎與變速箱，真的還要一點時間。
c/p值高不高見仁見智。我們當然希望用親民的價格，來買國產的好車。雖然是不錯了，但luxgen還有很多進步的空間。最後，要看我們政府怎麼去支持這產業了。
台灣產業加油!!!!

( 有錯誤，請指正。但是懇請大家 理性 公平 和氣 不要淪為口水戰，否則這一篇怕被網管丟到垃圾桶 。歡迎提出不同的意見。造福上網爬文 買車 的鄉民們)