賈伯斯說過類似這樣的比喻,由過去每個時代的某一個點,一個個連起來後,可以作為觀察未來趨勢的參考,意思類似在XY軸中將兩個以上的點連起來後,可以觀察趨勢,
由過去老裕隆時代一路到現在裕隆多品牌汽車代工廠,跟現代起亞集團相比,可以看出裕隆霸氣跟企圖心顯然不足,假如把現代起亞與裕隆的趨勢線放到一起,不論Y軸是設為產量/技術/品牌/可靠度等等,兩條線一定都呈現出巨大的夾角,裕隆那條線可能跟X時間軸近乎平行吧...
是什麼原因造成這樣巨大的差距? 是因為民族本質的不同,還是因為台灣只是一群人當初逃難不得不的棲息地,凡事只求為某一意識形態服務,過著有一天無一天的游牧生活,而無落腳生根的打算?
無論時代怎樣, 動力是汽車最重要的本質, 台灣汽車業已錯過幾十年成熟穩定石化燃料引擎的黃金發展期,而未來汽車動力的選項,各大強國各大車廠目前都尚在尋求各種可能性,混合動力/純電力或其他,都各有支持者. 這種競爭發展到最後, 我想仍然會是過去有強大基礎科技/穩定品質做後盾, 或有巨大內銷市場支持的車廠會勝出吧.
台灣汽車產業,未來應已無品牌空間了,有的只是跟大陸或其他國際大廠合作貼牌或進行KD件組裝而已,
然後宣稱"國產車"自爽罷了~ 頂多能加入零件供應鏈,或設計幾輛車子的外型供其他車廠採用,聊以自慰.
納智捷...個人覺得太遲也太晚了
想靠在大陸翻身? 個人評估是可以賺一些錢啦, 但大陸的本土車廠實力也越來越強,不只財力, 科技實力也已超過台廠,要比民粹喔,就算台灣島民全挺,一年30萬輛算啥小? 大陸人也是會挺自己的車廠啦.
個人評估10年後納廠可能還在,或許只是東風裕隆底下眾多品牌中的一個,但若品質或新動力跟不上,消失也就難說囉..
而台灣汽車業, 也就如此罷了~
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