http://www.youtube.com/watch?v=t_YtnVRAt5A
與其要等充電，用這種方式比較快！
無線充電技術
這套系統其實可以導入台灣看看，可結合停車場，保養廠跟居家停車場。
James wrote :
akazawa wrote:
與其要等充電，用這種方式比較快！...(恕刪)
有實務上的困難，
主要在於新電池蓄電能力強，
舊電池蓄電能力弱。
如果你的車上裝的是新電池，
你會同意電池更換站幫你裝上一個很舊的電池嗎.....
這種裝置的推行，
要在電池不是自己的前提下才有可能。...(恕刪)
樓上幾為版大的意見都很好，我覺得蓄電池的運用，必須用上以前“叫瓦斯桶”的概念，且必須是政府來推行。
也就是，大家買的是沒裝電池的“空車”，等到牽新車時，廠商才幫你裝，而電池的規格，則由政府廣招業者制定，台灣的市場很小，但也是個“市場”，政府如果有心推廣，並如排放環保法規一樣，闢如在２０１X年，市場販賣的機車或汽車，你廠商必須有幾成是電動車，最後逐年提昇至全部是電動車為止，才能在市場販賣。
畢竟，殺頭的生意有人做，你不做，自然有人會做，現在行動電話的充電器規格不就如此？
甚且，如果能夠推行成功的話，這也能成為台灣奇蹟！
補充幾個重點：
1, 電池非車主所有，而是電池加電站業主所有。
2, 電池充電業者以區域性經營， 且電池規格為全國統一跟流通， 但所有電池業者需繳交電池基金，供市場上的電池汰舊換新。
3, 電池經營須為特許經營，並能對業者訂定退場機制。
4, 車主藉此可減少電池購置開銷，而為了安全及防止誤操作及維護經營者的獲利跟延長電池壽命，此類電動車不能在自家充電。就像汽柴油車一樣，我們不能在家裡提煉汽油自己加。
5, 從現在起制定十年計畫，十年後可望全變成電動車外，相信屆時的電池技術也會有所進步，續航力將不是問題。
試想現在買汽油車，出廠時油箱一定是空的，等交車時由營業員幫你加一點油，所以電動車也可以出場時是空車，沒有電池；加油油品有台塑及中油二大油品供應，油種有98、95、92及柴油等，電池也可以經政府制定規格，限定生產廠商，訂定電池檢驗標準，電池交換站政府也必須定期查核及查驗標準，如同加油站也有查驗標準。
當我們開著電動車環島時，你會因為充電等待1個小時時間?答案是不會，所以電池交換才是王道，汽車製造業專心發展車輛製造，如何以最小之耗電得到最大的速度及續航力更大；電池業者專心開發，在同樣的體積下，蓄電量更充足，甚至電池能更輕量化卻有極佳的蓄電力等。
以上為己之拙見，是否可以激發大家更多的想法，創造台灣成為全世界汽車製造上的領導者。
台灣憑啥條件來號令BENZ、BMW、Toyota、.....等等世界大廠
依照台灣開出的電池規格來設計電動汽車呢?
或是說....台灣有啥能力可以請各大汽車廠坐下來討論統一電池規格的事情呢?
現在....電動機車95%以上是台灣自己生產製造，規格是台灣機車廠自己定
您看看....喊了幾年的電動機車電池要統一規格
實際上現在有明確的規範了嗎?
掌控在自己國家內的規格都沒辦法訂一個標準了
何況是牽涉到那麼多國家的事情
更不用說台灣連是不是一個鼻屎大的"國家"都還定位不明
這件事叫中國來做....我還認為有點成功的機會
hellolgl wrote:
我非常贊成這種觀念，二年前我就曾經建議過，甚至在發明展與工研院的電動車研發小組討論過，以現在的思維發展電動車，在台灣會失敗，當時就建議為什麼電池不用交換，電池行不統一規格，小組成員竟回答電池的品質不一，令我非常訝異，原來他們的觀念是這麼墨守世界的發展成規，不以台灣特性發展新的標準。
試想現在買汽油車，出廠時油箱一定是空的，等交車時由營業員幫你加一點油，所以電動車也可以出場時是空車，沒有電池；加油油品有台塑及中油二大油品供應，油種有98、95、92及柴油等，電池也可以經政府制定規格，限定生產廠商，訂定電池檢驗標準，電池交換站政府也必須定期查核及查驗標準，如同加油站也有查驗標準。
當我們開著電動車環島時，你會因為充電等待1個小時時間?答案是不會，所以電池交換才是王道，汽車製造業專心發展車輛製造，如何以最小之耗電得到最大的速度及續航力更大；電池業者專心開發，在同樣的體積下，蓄電量更充足，甚至電池能更輕量化卻有極佳的蓄電力等。
以上為己之拙見，是否可以激發大家更多的想法，創造台灣成為全世界汽車製造上的領導者。
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