看完這篇突發奇想
原發文
以下為推估值
NISSAN的電動車14.8KWH 可跑48.3KM
每KWH可行駛3.26351KM
LUXGEN 5 電動車43KWH 400KM以上
(包含高速公路.市區)
NISSAN 用30.6L油料發電133KWH
1L燃油發電4.346KWH
所以~我猜想
若LUXGEN用1.0或1.2引擎發電
電池改10KWH大小(鋰鐵電約15萬)
重量約123KG
1.0引擎比2.0T輕75KG左右
加上發電機線圈10KG
或許車輛總重才增加約58KG而已
且1.0引擎比33KWH電池便宜40萬
也比2.0T便宜
還不需要買愛信變速箱
或許用原本2.0T的車輛造價
可以造出1.0增程電動車
若油箱50L可發電217.3KW/H
發電里程2021KM
電池里程93KM(若可在家插電的話)
以上純屬推論~若有雷同純屬巧合
kameya wrote:
看完這篇突發奇想原發...(恕刪)
電動車目前無法普及的最大因素是，不實用，花幾十萬買一輛車
但是號稱續航力有400公里是以60還是70公里以下時速行進
如果上高速，可能撐不到40分鐘就沒電了，因為速度越高耗電量越大
充電並不是問題，可以將電池統一規格跟充電站都模組化機械化，電池統一都用向充電站租用，
一顆電池多少錢租用幾年，這幾年內電池只需要付沒電時到充電站換預先充飽電的電池模組手續費用，
(如同在家自己充電的電費+上充電站營運成本+利潤)換電池機械或是半機械化會很快
年限到了電池回收繼續付費租一個新電池，這樣是最公平的，當然這需要政府要有魄力
跟統籌計劃，比如電池廠商那麼多家，萬一電池年限到之前就壞掉或是未達平均標準，必須由加電站
向廠商要求換新，而不是消費者出面，所以加電站必須由政府設立以示公平
要用引擎發電補充續航力，除非引擎效率高，否則還是比不上目前油電車來的實用
除非有人不在乎電動車都不上高速，否則在台灣普及個人覺得是不可能的
上面是用轉子引擎作為增程用
油耗1公升有50幾公里的樣子
http://www.carnews.com/article.php?id=20840
kameya wrote:
問題是我們沒有一個有...(恕刪)
政府沒魄力又不是第一天了，但是電動車節不節能我個人覺得還有爭議
爭議的點在哪?
就是高速行駛的耗電，高速行駛耗電，是中低速行駛的好幾倍，
中低速行駛確實是節能沒爭議，但是車子高速(馬達轉速越高)所需的電力越高
，一輛車跑高速如果動不動就要換電池，相同的電量卻只能用30~40分鐘
這是最有爭議的地方，也是我上面所說不實用而且最讓人有顧慮的地方
一般家庭不可能買一輛電動車來用，上高速又要另外準備一台車吧
除非電動車售價低到能讓人覺得可以多買一台來專門用在市區與非高速公路使用
那這樣又會延伸出許許多多的問題了，例如停車位不足，稅金的問題有的沒的
不過也能創造許多利多，總之有好有壞
台北首都集團油電混合動力(Hybrid)低底盤公車情報
內文搜尋
從 APP 打開
X