從以上的扭力曲線可以看出(luxgen 為 2.0T VVT 170 綠色)，雖然比起直噴的當紅炸子雞 2.0 Ecoboost 240hp 各轉速都有約8kgf-m的落差,比起 2.0 Ecoboost 200h與 2.0 TSI 210hp也都有約5kgf-m的落差，好吧辜且看在他是節氣門噴射系統的不要炮他了，低增壓節氣門系統差不多就這樣了，那個constant torque的感覺有出來就很激賞了，你看在 4500轉之前還稍勝 1.6 Ecoboost 182，不過這不是期待的點也沒甚麼好稱讚的，我覺得還不錯的理由是在家庭用車的常用轉速區1500~ 4000 rpm，sedan 2.0T VVT比起 3.0 Duratec 扭力小勝 1kgf-m 以上，各位3.0NA是甚麼角色不用我多說了吧。當然他不是高轉取向的就是了，他是家庭用車常用轉速範圍扭力恆定的調校，高轉還是 3.0的比較猛，但是整段轉速比起 2.3 Duratec 勝了 3~5 kgf-m，也就是他的高轉速加速表現也不會差到哪去。
重點是他是房車，卻有一起步很容易就到扭力峰值、換下一檔還在扭力峰值、這車加速根本不用特意拉高轉速而是去換檔是民用車的取向、如果拖曳力不大油耗不會差到哪去。 如果有六速手排變速箱、一檔起步到了馬力峰值就換下一檔、還是用峰值扭力在加速、一檔接一檔皆是如此、開起來一定愉快。
我比較擔心的是他不出陽春版的六速手排、沒有六速手排我根本不會去買、還有一點是他的駕駛座椅光看照片很擔心他的包覆性，尤其是我這種很瘦的人不曉得會不會滑來滑去。 當然可靠度也會擔心。
