恐怕還不如知道台灣小吃蚵仔煎的人更多
盡管裕隆的家族史足以成爲台灣汽車業的寫照，但這個移植自台灣、試圖以電子科技在汽車業異軍突起的品牌能打動大陸買家嗎？
5月4日，東風裕隆公司股東雙方將提前增資12億元，以抵禦通脹和融資壓力，確保納智捷品牌的正常投放。
這看起來更像是一場賭博
大有一種破釜沉舟的氣勢
在過去很長的時間裏，豐田都是台灣銷量最大的汽車品牌，今年3月的排行榜上，豐田汽車占有率高達32.9%。日産、三菱、本田和馬自達同樣在路上比比皆是，它們把持了超過70%的台灣汽車市場份額，大多本地汽車制造商都只從事日本汽車的代工業務，除了本地化開發以外，沒什麽核心技術可言。
更糟的是，與大陸汽車市場連年井噴相反，台灣汽車業壹直在走下坡路。由于市場過早對外開放，台灣成了豐田、日産們的競技場。路上行駛的大多是些造型過時的陳舊車款，新型的寶馬和奔馳更是鳳毛麟角。當地汽車銷量亦從上世紀90年代的60萬輛峰值，一路下滑至2008年的22萬輛，這個數字還不如同期廣東省上牌量的一半。
但與那些只對代工豐田、馬自達等日本汽車萌生興趣的本地制造商相比，裕隆公司更像個異類。
這家與日産、三菱、通用、雷諾多家跨國巨頭建立了合作關系的公司，在30年前就壹頭紮進自主開發的熱情難以自拔。1986年，裕隆推出了首款獨立設計的飛羚101轎車，盡管這在後來並未成爲壹個成功的案例，仍未能阻止嚴凱泰在2005年啓動“納智捷”自主品牌的計劃，該項目用于開發和營銷的投入迄今已超過300億元新台幣。作爲壹個獨立市場，全島僅3.6萬平方公裏土地、2300萬人口的台灣，想要支撐汽車工業自主發展、收回巨額投資簡直像是異想天開。這還同時招致了其最大合作夥伴日産汽車公司的不屑。
在這樣的情況下
在大陸裕隆將對台灣產的LUXGEN做全面的技術升級
以符合中國大陸各種狀態下複雜的路況和氣候
裕隆從通用泛亞挖來了技術總監表示，LUXGEN在大陸上市將遠遠超過其花在台灣本土上的心思
納智捷進入了真正的主戰場，是世界上最大，同時也是最殘酷的戰場
我們將對其進行全面的改造和品質提升
以符合確保上市以後，迅速站穩腳跟
按照計劃，到2012年底，包括以概念車NEURA爲原型的A級車在內，公司將投産4款納智捷車型。
今年針對LUXGEN 7 SUV的産銷計劃分別爲1.7萬輛及1.5萬輛，翌年整體銷量達到5萬輛。
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增資12億，對於裕隆來說，這絕對是一個大手筆
這使得東風裕隆的資本由此前的15.5億元增至27.5億元人民幣
産能擴建與新車型開發將同步進行
這也意味著裕隆將工作重心完全投入到大陸開發
或許未來我們會看到汽車版的HTC
也說不定哦
