但不管是什麼車，油門輕踩肯定都較省油，也較不傷害車子內部的機械結構。
國內的汽車宣傳短片，比較傾向安全駕駛，對如何節能省油的開車方法，好像較不熱衷。
若全國車子的胎壓能有百分之60以上能符合標準，大多數人也能輕踩油門，一年將能少進口許多原油。
許多人到駕訓班只為考取一張駕照，教練場也只把考取駕照當成對學員的唯一承諾。
許多人第一次認識汽車的駕駛就在駕訓班，駕訓班確實需要除了幫學員考取駕照外，也應培養駕駛人良好的駕駛習慣。
多年來的駕照考取方式一直有許多討論，但考的內容卻幾乎沒因此而改變。
許多人領取駕照後仍不敢開車上路，也有一些人因考取駕照後買了人生第一部車，卻不知道如何加油。
本人一直認為駕訓班在提供駕駛人更多汽車駕駛的資訊上，一直做得不夠多。
部分原因在於我們的考試文化，凡事都能設計一套考試制度，只要通過考試就擁有一些權力，而不去探討考試者是否能學得一些東西。相對的，有些人有某種能力，卻因無法通過考試，而被認定無此能力。
本人當過汽車駕駛的專業講師，坦白說，教師及學員都在應付，因為大家都知道這些課程對考不考得取駕照真的沒什麼關係。
政府在汽車駕駛的考照制度無法與時俱進，很多時候是以駕訓班負責人的意見為意見。
駕駛人訓練班的英文名稱是"school"，基本上是受教育的地方。
政府應研究考照方式的改進，以考試方式的改變迫使駕訓班落實除了駕駛技巧外，能提供學員更多有關開車知識的學習。
Discovery頻道在每星期日晚上11:00播出的"汽車大排檔"及接著11:30播出的"翻新中古車"有頗多的汽車專業知識在裏頭，頗值得觀賞。
12月19日播出的內容中，提到了如何讓車子更省油。
結果是，儘管使用了節能輪胎，儘可能減輕車重，甚至換了引擎晶片，還是無法讓車子更省油。
真正要讓車子省油，除了正確的胎壓，順順開，油門輕踩，這是省油唯一可靠的方法。
不過，可惜的是，該節目並沒有說明車子做了一些節能措施後，省油成效不彰的原因。
畢竟這節目並不似"流言終結者"般，會引用許多不同科學原理來說明。
以下是影片內容：
為了不浪費一滴油，我們還把車子拖至試車賽道。
在最省油的2500轉換檔
然後保持在時速60哩
這輛原廠1.6升polo，一加侖(四公升)跑了46.9哩。
車子的省油性竟有20%來自輪胎這變數
但顯然有80%的駕駛人車子的胎壓都是錯的
而這會讓你耗油高達15%
所以行車前務必檢查胎壓
這是節能輪胎，裡頭添加更多硅矽。
製造商宣稱在道路上滾動更容易
再說到另一個省油方法其實是靠減輕重量
早上讓90公斤重的人搭便車上班
實則會讓你多耗油高達4%
而那重量來自這千斤頂組
還有這沒用的金屬和橡膠就是備胎
加起來12公斤，取而代之的是
補胎劑，重量2百公克。
一般靠著重寫引擎程式讓性能車更快
但有越來越多人要求其能增進省油性
他們把polo的原廠晶片換成他們的
用新指令來提前點火，這能達成更大的勁道。
所以在理論上較淺的油門就能維持時速60哩
來吧，審判日到了，把鑰匙插進電門。
同樣的車速，同一輛車，相同賽道。
我駕駛的方式完全相同。
只是開了45哩之後，車子開始打嗝。
你還得再開兩哩，才算是跟原廠車打平。
儘管我們百般努力也只開到46.4哩
沒了，比原廠車還少了半哩。
提姆，那晶片多少錢？300英鎊。
那些輪胎呢？一條60大洋。
所以就是說你花了550英鎊。
要讓車子更省油。對，是這樣。
我想結論是，你無法大幅增進車子的油耗表現。
好比一條省油輪胎，要開多少哩省下的油錢才能跟差價打平？
2萬5千哩？2萬8千哩。
對一些排氣量更大的引擎，好比柴油V6引擎。
晶片顯然能讓每加侖30哩油耗進步到40哩，這還不賴。
其實我們要說的是，真正要省油唯有一途
就是順順開，油門輕踩，這是省油唯一可靠的方法。
