KIA從VAG挖來Peter Schreyer後
好處漸漸浮現
1 車型設計能力大幅提升 如SOUL獲得2009 red dot Design Award
2 挖角世界級設計師能製造話題並同時提升品牌形象
3 銷售告捷 2008年140萬輛 --> 2009年153萬輛
LUXGEN作為後進品牌
增加知名度與強化設計能力為當務之急
如果能從歐洲大廠隨便挖來一個名設計師(甚至是設計團隊)
要做到那兩項應該比裕隆自己土法煉鋼容易許多
恰好現在歐洲部分車廠營運困難
正是吸納這些人才的好時機
雖然台歐商業合作有不少失敗例子
但還是值得試試
而且最重要的是
打著歐洲設計風格的旗號
到中國去也比較好賣
xyz168 wrote:
KIA從VAG挖來P...(恕刪)
matrix請賓利法利那來
也沒賣的比較好
請國外設計師來也不是不行
不過也許嚴董不想這樣玩吧
台灣也有石志傑啊
號稱台灣首席汽車設計師
報導
雖然我是對他的設計風格不是很認同...
但是他的作品還算蠻吃的開的
我是希望他能夠讓設計簡單一些
他的設計我覺得都太多了....太複雜了
只是基本上都外銷而已
而且，有石老師等級的保守的說...並不少。
LUXGEN當然也可以請PINIFANIA、BERTONE來
但其實我們自己是有能力做到的!
當然國外的月亮還是比較圓，
可是有些月亮其實是DESIGN IN TAIWAN!
不要再妄自菲薄了。
以LUXGEN目前跟現代初期的設計來比
我們的設計完整度高得多了!
我們欠缺的不是設計人才，
而是賣車人的腦袋。
ohlins888 wrote:
matrix請賓利法...(恕刪)
matrix是目前所知 台灣賣最好的韓國車之一 嘉年華 matiz除外～～～國內應該有約三萬台
曾經一個月賣破千台 03上市到最後08改名換代前 一千八加一千六平均月販約四百台
現在的三陽現代六七種車加總也不到六百台 你說這車不好賣嗎
最後賣不好的原因是
一 耗油 剛好碰到國際油價由七十漲到一百五 比crv還吃油的小肥怪獸當然賣不好 唉～
二 內裝 三陽「智缺」高層 自以為「高級車」亂改米色內裝 後來改回來又只給布椅 唉～
三 車型 日系新款小車於零八年逐漸進入台灣車市 車型魅力大減 唉～
賓尼法利那的設計還是給這台車加很多分數 至少二手車價比其他現代車高不少
這車如果進一千五手排柴油款 五十萬左右 我還是會挑這台 空間大又好停車
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