kkk-good wrote:
很早以前就想換電車了，直到8/3交車了！和我想的一樣，非常好開，也沒什麼毛病，前天下雨時，試了一下不一樣的環境狀況都很棒，都在我的預期中。
油車~我是不會再買了！
過去油車車廠的門檻差異，就在引擎、變速箱、電腦設定、配備等。
有些日廠經常“偷吃步”，數據做假，歐美車又是那麼貴...就是個車而已，車價高一點的，折舊率或後手空間，相較二手價格也就這樣子，重要是零組件比日系車高出數倍啊！
現在電動車到來，打破平衡狀態，讓人們重新思考~
你（妳）需要的是什麼代步工具！
我從20多年前就觀望氫能源車，那時後我很看好日本本田技研，只可惜當時造車成本太高，車廠都覺得沒有實益，紛紛作罷。
朋友問我特斯拉剛到台灣時，我為什麼不買來玩看看呢？我在那時說：送我我都不要！
請大家回想一下~
特斯拉剛出來時問題一大堆，幾年後的現在還是有問題，甚至有些問題是新車出廠好幾年了，到現在都沒改善，車廠這樣子的態度，試問你（妳）接受的了嗎？我是沒辦法接受的。
在我個人的感覺上，車廠賣車就該有最基本的責任與擔當。
當納智捷與鴻海要合作時，我一路期盼、看好，直到看到了新車，試車完後...就是它了 n7 。
我很滿意這台車，我從純粹版改到亮點五人版。
因為性價比目前應該是第一！
雙B、他牌的電動車我都看過了，如果要我說真心話，這台n7真的很夠水準。
先備份
HeeroYo wrote:
其實真的是個人喜好很...(恕刪)
便宜好用就會勝出，這是不變的道理。
在台灣，Toyota油電CC只要80萬，就很有競爭力。
對於買150-200萬的族群，就很發散了，特斯拉佔一些，油電佔一些，汽油佔一些。
拉高到300萬族群佔比又不一樣了。
充電很麻煩嗎? 其實有一點，但還能接受，我自己有家衝，低電時就插上去，花不到幾秒鐘，到外地快充也是30分鐘內就好了，跟加油比，電便宜很多，我加油要2000塊，快充只要500塊，家充更省。
PHEV是不錯，但是可以選的型號太少，在台灣也不便宜，我認為銷量不會大。
racingshop 但多數電車的車價目前都比油車貴, 輕輕一撞修起來也比油車貴, 續航力還會越開越低, 中古車市更是沒價, 十年總成本算起來不見得比較便宜
HeeroYo wrote:
其實真的是個人喜好很...(恕刪)
老實講啊，這種比較文真的沒有任何絕對性
電車 PHEV 或是油電這幾款車種，要有優勢真的要靠環境和用車型態啊
簡單的說一下PHEV 可油可電，這的確是他的特點，但這特點有沒有辦法變成優點
這要靠『環境』。就是：『家中可不可以充電』。一但不能滿電的phev 油耗就不會那麼漂亮。
要油耗漂亮，就要充滿電，不能充滿電的phev 就變成一個缺點了
換句話說回來，你家不能隨時充電，那買phev 還不如買epower 或是其他的油電車（指的是不用充電的如豐田或現代本田這類的）
另外充電方面，phev 可充電，是特點，但如果你每天都開不多，那多背的引擎油箱就變成了缺點
再換句話說來，都已經每天開不多了，也每天都可以在家充電了，那為何有里程焦慮？
而且大部分PHEV都無法快充，想要純電行駛，那也頂多50~100km而已，多出來的就是油換電要不然就是油電模式
想要更高的純電里程，那還不如純電或epower
車沒有絕對的優勢或劣勢， 要看車主本身的環境與用車型態啊
每天通勤 100km內 假日『一定』會400km以上的人，當然phev 的CP值會很高，但也不見得一定是最『優』得選擇，還是回到那句話
『要看環境和用車型態』
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