我知道納智捷 (第9頁)

pmet
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81樓

2021-07-02 1:30

kira7887 wrote:
選擇大陸市場其實也沒錯，當初就算真的扎根台灣，市場不會比較大、品牌價值不會變高、技術儲備不會變多。

納智捷有很多客觀限制，起步就是沒技術、沒市場的狀態，就算是想透過合資做技術移轉，看起來日產也沒在給裕隆面子。

就結果論選擇大陸市場不就大錯特錯

主客觀限制是一開始就清楚明白的不是嗎?

沒技術<---那為何不好好把時間,金錢,精力投入在技術儲備

基本上如果Luxgen當年真的扎根台灣,好好得做好本分

一個在地廠商老老實實不要搞那些虛頭巴腦的花招

倚靠一個真誠回饋同島同命的心

倚靠一個追求技術不想被卡脖子的心

倚靠一輛一輛讓消費者感到滿意的車

真能如此就台灣的市場和消費者的特性

一定可以養活當時的Luxgen

證據就是M7上市之初的風光

認真踏實耕耘個20年,30年一定會有機會

讓在地品牌走到國際市場.

是Luxgen自己太浮躁馬步沒有練好就妄想

越級打怪

以上

kira7887

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82樓

2021-07-02 7:03

pmet wrote:
就結果論選擇大陸市...(恕刪)

已知去大陸失敗了，不等於「深耕」台灣市場就不會失敗，實際上「深耕」台灣也失敗的結果就是正在進行時，URX在台灣也算便宜大碗了吧，銷量很好嗎？歸根結底，台灣汽車市場是個「殖民地」，政府、企業、民眾各個層面，無論主觀還是客觀，就沒有真的想要合力養出一個有國際競爭力的汽車產業。

沒錢短期內就不會有技術，短期內沒技術就不會馬上有市場，市場不是馬上有，那沒錢的問題短期內也不會解決。

然後就形成循環了……裕隆其實真的沒那麼昏庸，更多的是巧婦難為無米之炊。

nihaotw2013 樓主

感覺台灣在文化經濟上被日本殖民了，所以自然而他的把日本品牌當成自己的本土品牌

2021-07-02 9:32

pmet

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83樓

2021-07-02 8:00

kira7887 wrote:
已知去大陸失敗了，不(恕刪)

您這種說法是一種失敗主義

還有小弟所說的是「深耕」研發

不是只看著台灣市場

是蹲的深才能跳的高

研發企業核心競爭力

找出市場契機

謀略和布局要以20年30年來看

gogoro 的成功不也是一個正面教材

十年之前電動車明明就是國際汽車市場上必然的趨勢，

但是在Luxgen第三年糟遇到研發電動車瓶頸和困難時

就直接投降不再持續下去研發，主事者對未來技術的走向掌握

度不足，集團內也沒有引進外援，甚至在陸學森先生離開宏達電時

也沒有積極招攬，就算先以電動機車切入這個市場。深耕電池及

電動機的技術也強過去請鬼拿藥單，用中國大陸東風引擎想

轉進平價車市場，或是高薪商請日產退休高官來搞性能車

整個集團給消費者的感覺就是舉旗不定、多頭馬車

沒有核心發展方向和正確的road map.

市場小投入小

這是劃地自限的想法

目標有多遠大，步伐就可以邁多遠。

《曾文正公家書》：

古之成大事者，規模遠大與綜理密微二者闕一不可。

今日大家看到Tesla 電動車的成功

但有沒有想到過Tesla 一路走過來

如果不是領導者一開始的目標明確

加上人格魅力讓投資者相信他

最後才一步一步走到今天這種局

以台灣的傳統產業的領導人為例

小弟個人推崇的是大同舊的大家長

林挺生先生對華映眼光獨到的故事

Luxgen 上看不到一個具有強大意志力

強烈人格魅力、具有跳躍性思為，能夠

打開新局的領導者。

目前Luxgen的所做所為只是在苟延殘喘

就算是靠MIH把這條命續下去

也是寄人蘺下、仰人鼻息。

那還不如破釜沉舟、𡚒力一博。

先開創一番局面，贏得一些尊重及商業籌碼

以上

chingyun8245

你說對了，中華裕隆在台灣的確經營很久，包和EMOVING 50當初也很有潛力。但後續無力，早就看到GOGORO出來，卻隔了5年才端出IE125。M7 EV，推出十年，就沒有然後了

2021-07-06 12:39

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84樓

2021-07-02 8:02

kira7887 wrote:
已知去大陸失敗了，不(恕刪)

不是巧婦，更不是無米…

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85樓

2021-07-02 8:03

nihaotw2013 wrote:
鴻海和蘋果誰賺的比較...(恕刪)

前提你產品也要出得去
納智捷產品出得去嗎？
幾乎都小量市售率又不高
你覺得會賺嗎？
蘋果本身就是購買率極高的品牌
賣越多基本上賺越多老早就回本轉盈
只差賣多賣少
要建立研發賺的話
你也要賣得多
否則一切空談

pmet

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86樓

2021-07-02 8:09

天上看很久的雲 wrote:
不是巧婦，更不是無米(恕刪)

贊同, 一個市值量體新台幣4000億的集團,

絕對不能說是無米可下,

反而是缺乏一個真正有專業研發能力，

能夠捲起袖子親自實作激勵同仁帶動企業內部文化，

具有遠見及決心的領導者了解汽車工業敢大夢的領航人

如果只是任用一群已和新科技脫節的老臣，是無法開創新局

Mikadoyakumo

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87樓

2021-07-02 9:19

RentHA wrote:
沒這麼複雜，納智捷的...(恕刪)

電子配備在沒有專利保護下只要砸錢就很容易追上，引擎跟變速箱這種需要幾十年技術累積的硬功夫才是別人難以學去的門檻，不過對納智捷來說也是別人不給你就無法跨越的門檻就是了。

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88樓

2021-07-02 10:00

天上看很久的雲 wrote:
不是巧婦，更不是無米...(恕刪)

耍小聰明的角度來說勉強算巧婦啦。

當年大陸車很陽春、合資車很貴的時候，納智捷把自己塑造成「先進品牌」還是蠻吃香的。

天上看很久的雲

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89樓

2021-07-02 10:05

kira7887 wrote:
耍小聰明的角度來說勉強算巧婦啦。

當年大陸車很陽春、合資車很貴的時候，納智捷把自己塑造成「先進品牌」還是蠻吃香的。(恕刪)

那就是"小三"，不是巧婦，投機當巧，魅惑人心，才會有這樣的結果幫不了你

nihaotw2013

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樓主

2021-07-02 14:16

pmet wrote:
您這種說法是一種失敗主義

還有小弟所說的是「深耕」研發

不是只看著台灣市場

是蹲的深才能跳的高

研發企業核心競爭力

找出市場契機

謀略和布局要以20年30年來看

gogoro 的成功不也是一個正面教材

十年之前電動車明明就是國際汽車市場上必然的趨勢，

但是在Luxgen第三年糟遇到研發電動車瓶頸和困難時

納智捷做電動車可以從公共巴士切入市場然後政府統一指定採購

先用本土市場培養技術積累足夠以後再進軍海外市場

中國在海外成功的唯一品牌比亞迪的成功之道
像韓國這麼反中的國家產品有足夠競爭力的還是能進入高階市場的