Johnson Tasi wrote:
推Rifter Berlingo...(恕刪)
Berlingo最近賣的不錯.雪鐵龍屁股翹高了.價格有點硬
我與惡的距離 wrote:
帳面上數據就那樣
遇到豐田
你扯熱效率 ，造車工藝！？
造車工藝輸人，熱效率當然輸人呀
人家CRV用1.5T引擎熱效率好，馬力有193P又很省油
你納U6用1.8T勉強擠出202P，也稱不上省油
這就是為何CRV一個月賣一千多部 vs 你納U6幾乎停產
熱效率引擎點將
edc218 wrote:
造車工藝輸人，熱效率(恕刪)
會生繡的車殼叫造車工藝？
買引擎送車殼的叫造車工藝？
車噪聲大組裝爛的叫造車工藝？
車頂會漏水叫造車工藝？
熱效率？你是國王車訊的粉絲？[笑到噴
淚]
如果熱效率就代表好棒棒
那一些歐美車，豈不都爛車？
買日系車只不過為二手價
不用多懂車啦
也麻煩不要過度神化啦
我與惡的距離 wrote:
會生繡的車殼叫造車工藝？
買引擎送車殼的叫造車工藝？
車噪聲大組裝爛的叫造車工藝？
車頂會漏水叫造車工藝？
敬愛的 我與惡的距離 大大
您在本專版諸多的發文已經證實了
真正不懂汽車工藝的人是您
不然您說看看
車載資通訊
車聯網智慧號誌
馬力與扭力和傳動終傳比是如何影響汽車的加速性能的表現
再來一個深一點點的
選選看: 為何當初 Luxgen Think+系統由宏達電負責研發，
乃全球首輛採用WinCE作業系統的車用電腦，
結果上市之後被普遍被消費者反映體驗不佳
原因是因為
1)CPU 選MIPS架構而不是ARM架構
2)operating system 選用WinCE而不是RTOS或Android
3)3G 通訊模組天線設計不良，上/下行頻寬不足
4)沒有採用AGPS技術造成GPS定位速度緩慢
5)以上皆是
再來您提到說熱效率就代表好棒棒，這是當然的
從內燃機被發明誕生以來，內燃機的技術
發展指標最重要的一個項目就是燃料熱效率
燃料熱效率愈高代表儲存在燃料中的化學能
可以更有效的轉換成功動能。
全球研究內燃機技術科學家都是再往
提高燃料熱效率為目標為畢生職志。
第二次石油危機時美國本土的消費者對底特律的美國肌肉車廠說
日本、韓國系的車比較省油，但美國肌肉車廠說也是回應說
"馬力不同，車重不同，這樣比不公平吧"
最後的結果就是那些美國肌肉車廠紛紛倒閉關門。
讓日本、韓國系的汽車攻城掠地
Luxgen 發動機熱效率不如人，油耗不如人
就該好好地花心思去研發，
想辦法去超越對手，迎難而上。
如果Luxgen 只會幫自己找藉口，畏危畏難。
缺乏勇挑重擔的肩膀，不願嘔心瀝血的付出
那Luxgen 就是從心理層面認輸了
只有拼盡全力埋頭苦干克服種種困難
才能打破目前被國外車廠的
技術壟斷與和技術訛詐
以上
pmet wrote:
敬愛的 我與惡的距離(恕刪)
我聽你在放屁
個人U7車機系統在使用上
都沒有你以上說的問題
而且順暢又好用。
U6的1.8引擎，歷經第一代，第二代，乃至於到了第三代，調校達到225匹馬力，33公斤米，這顆引擎經由水野調校後，已算發揮的很不錯，擁有大馬力，大扭力，且油耗也在平均水準。
這代表不僅在動能發揮的更好，而且燃燒效率也更提昇，效率雖然沒有驗證，但我相信也不會差到哪。
Luxgen 今日之所以會走到這地步
就該好好地花心思去克服，
想辦法去超越對手，迎難而上。
如果Luxgen 只會埋頭苦幹，不理會網上這些納黑。
缺乏法務的執行操作，不願付出行動力
那Luxgen 就是從心理層面認輸了
只有拼盡全力埋頭苦干克服種種困難
並且注意網路抹黑問題
才是真正的對納智捷車主負責
以上
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