JonathanLeeTw wrote:
這台車空間利用之淋漓盡致, 除了天才以外, 我已找不到其他形容詞...台灣之光無誤!
是否台灣之光端視消費者買單狀況，不是你吹了算。
JonathanLeeTw wrote:
這台車空間利用之淋漓盡致, 除了天才以外, 我已找不到其他形容詞...台灣之光無誤!
面對即將進入超高齡化的台灣社會，本土車廠能即時推出如此多用途，
且兼顧老少病殘的全功能車款，實在是台灣人之福！
只要是三代同堂的夾心族，應該都能體會這部車的能耐...(恕刪)
1)所謂的台灣之光就小弟個人的認知裡
應該是用來指稱在國際上有名氣的臺灣人、臺灣裔人士或台灣產品，
一輛在國外市場年銷不超過1000輛，各大國際車壇媒體跟本不認識
的產品及廠牌，實在談不上什麼"台灣之光" 請敬愛的JonathanLeeTw
大大不要謬用。
2)面對高齡化的台灣社會，車廠推出多用途車款真的是一個不錯的
客群分層的行銷手段，但是還是老毛病，售價太高了
如果能夠如小弟所建議的
5人旗艦款：新台幣85萬元
5+1樂活環景款：新台幣75萬元
7人旗艦款：新台幣95萬元
7人座樂活款：新台幣85萬元
那才真的是台灣人之福！
3)只要是三代同堂的夾心族，需要的其實就是一輛
省油、好開、好保養、維修方便又便宜的車
所以Luxgen URX應該要想辦法去證明去完成上面這些要求
才是 URX這部車的能耐。
以上
不無聊的人 wrote:
沒有人要納智捷捐錢噢...(恕刪)
你到底懂不懂？
搞清楚各國的稅率制度在來嘴砲
我也懶的在跟愚人嘴砲，直接提供資料給你看
https://autos.yahoo.com.tw/amphtml/%E5%B8%82%E5%A0%B4%E8%A9%95%E8%AB%96-%E6%BA%96%E5%82%99%E9%80%B2%E5%85%A5%E4%BA%8C%E8%AE%80-%E5%8F%96%E6%B6%88%E6%B1%BD%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%A8%85%E5%85%A8%E6%B0%91%E5%A4%A7%E6%AD%A1%E6%A8%82-100517633.html
bjoe2425 wrote:
你到底懂不懂？
搞清楚各國的稅率制度在來嘴砲
又來一個只會轉移話題
只會打迷糊仗的快樂夥伴!
納智捷無法有賣不到台幣50萬元的車和各國的稅率制度有關?
反正都是"THEY"的錯! 永遠不是納智捷的錯?
Toyota可以在日本國內賣不到台幣50萬元的Sienta
而納智捷做不到是因為日本稅率比台灣低?
日本的工資比台灣低?
和稅率制度有關?
是因為納智捷的零件自主率太低嗎?
進口太多零組件，以至於零件成本過高?
那為何納智捷不多找台灣配合廠商呢?
不要再說台灣沒廠商可以配合!
國瑞這外來公司可以做到國產比例70%以上
沒道理納智捷做不到!
到底是誰比較笨啊?
啊! 我錯了! 是你們比較"聰明"!
永遠不用去發掘事實真相!不用反省!
反正永遠都是"THEY"的錯!
bjoe2425 wrote:
25%的貨物稅是納智捷收走的還是政府收走的你先搞清楚
政府稅收高，車商又要有一定的獲利足以營運當然會反應在售價
跟你扯的零件成本根本不是最直接的關係
事實的真相我看你永遠搞不清楚
至於你要砲納智捷，等你口中說的50萬sienta台灣有賣你在來嫌納智捷賣的貴
納智捷的錯並不是在於售價，而是車子的妥善率長期下來讓消費者失去信心，這才是需要去改進的地方
豐田賣多少與納智捷賣多少錢一點關係也沒有，很刻意把豐田拿來混淆納智捷的價值為多少的說法。
他們在談論的是如何讓納智捷售價更親民愛民，從零組件的在地化生產，這方向是很合理的。
你使用那麼多進口零組件繳了那麼多稅，老實說啦，消費者才不管你生產一輛汽車要繳多少稅給政府，因為消費者本身每年都要繳稅，不要把稅拿來說服消費者納智捷的價值就是值那樣，不要忘記所有車款也都有繳，而我們現在重點擺在納智捷這品牌的價值剩多少。
既然你認為是妥善率失去信心，那麼怎樣吸引消費者呢?送大電視嗎?
雖然很不愛再提現代汽車開拓美國市場的歷史，但是現代汽車早年就是過度自信登陸美利堅可以長紅才跌倒，還不就是妥善率太差。納智捷不效仿，反而網路上一堆網友留言指責起政府，難道要台灣鎖國戒嚴嗎?
售價低廉不是沒有好處，而是能累積更多更確實的回饋資訊，針對市場風向的改變非常有幫助。十年了，還在高油耗引擎，沉醉在環景系統好棒棒。這十年虧損的原因在於數量賣得太少，如果願意薄利多銷，最起碼虧損不會那麼巨大。攤開每年的帳冊，那龐大的行銷費用比對研發經費的比例，高層都只想要用少少的投資賺取快速地回本與紅利，有那麼好做的話不會流行汽車集團化策略。要不，納智捷加入雷諾日產三菱陣線?反正裕隆跟日產三菱這麼麻吉。
再來，如何應證品質改善?沒什麼樣本數，連S3抖抖引擎都能把召回率拿出來當好事講，要搞清楚妥善率看得是召回後的引擎後續狀況並不是召回率。現在車商又很奸詐逼車主簽署保密條款來換取免費或優惠的故障處置，很多其他毛病都被蓋掉，當然其他品牌也是。依照納智捷的市佔率，假設十位車主中只有一位納智捷車主，納為車主說車子沒問題，其他人會相信嗎?不要瞎掰說沒使用過不知道這東西好，就是沒使用過才只能憑眾多的車主分享心得去衡量本身對這品牌的價值在哪。當然會對那麼少的車主很抱歉，但是實情就是如此。有句話是這麼說，人會對陌生的事物感到恐懼。樣本數太少是個非常大的難題，如何解?相信多數人都會認為只有調降售價了。新車款一樣很難拯救台灣人對這品牌的信心。
豐田、本田、日產、福斯、福特......等是從90分去倒扣，納智捷是只能從50分往上加分，所以舉例那些大廠怎樣訂售價、有什麼毛病來談論，你也要有本錢一起扣分啊!!!
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