我與惡的距離 wrote:
懸吊系統只是特性而已(恕刪)
上次小惡魔盲測...
AURIS的獨立懸吊舒適性就是屌打FOCUS跟馬3...
先不論FOCUS ST line過於運動的調教方式...
連坐起來已經算是很Q很舒適的馬3...
還是完全被AURIS屌打...
穩定性完全不在同一個層次!
我與惡的距離 wrote:
懸吊系統只是特性而已
高級車懸吊系統有辦法就是做到軟Q硬度適中，還有在激烈過彎操駕抓地力比較好而已。
扭力樑中間就是一隻橫桿上左右加彈簧，不像多連桿是個別，彈簧的選擇，磅度是否適中，對扭力樑的車就很重要，但他一個好處就是不會隨坑洞起舞，簡單的解釋，這樣，了解嗎？(恕刪)
你還沒解釋高級車為何沒有廠家是用扭力樑的? 就是因為扭力樑沒辦法做到軟Q硬度適中!
簡單到你不了解,九嬸你就別秀下限了.
扭力樑好處是不會隨坑洞起舞?
扭力樑這種非獨立懸吊的問題就是相同的設定下,隨坑洞起舞的次數是獨立懸吊的二倍.
明明右輪輾到坑洞,坐在左側的也會受到牽引而感覺強烈跳動. 這也是為何我坐在U6後座會覺得屁股一直被拍了.
扭力樑要舒適,彈簧就要軟,這樣就比較不會跳,像以前的Altis一樣,可是就是會晃.
URX已有車評說雖然設定上以偏舒適設定,但彈跳還是明顯. 我絕對不會想坐在這車的第三排的.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
ericlee_2001 wrote:
你還沒解釋高級車為何(恕刪)
我並沒說URX會不會
因為我沒開過呀
剛才我是回答其中一個樓主問題
你瞎扯什麼？急什麼
就不回答你問題了，自己去找答案，我要去忙我該做的事了。
你也應該要去認真工作存錢，買台高級車，軟Q適中
我與惡的距離 wrote:
扭力樑無法克服左右互頂
這跟乘座舒適性
有什麼關係？(恕刪)
想像一下坐在第三排的感覺就像
翹翹板尾端的上下擺動
再加上扭力樑天生無法克服的
左右互頂造成的碎震
這樣的乘坐感是會多舒適啦
敏感一點的乘客就會暈車吐給你看了
所以5+2的LSUV
如.Kodiaq. CX9. Subaru Ascent
甚至你們自家的outlander都不用扭力樑
正七人座這個等級是有用扭力樑
如. Berlingo但是他是客貨車設定為了車室載貨空間
如. Odyssey也是為了車室空間，但是他重心低而且座椅變化大
這些跟URX的設定是不一樣的
再説小鋼砲等級
如Golf GTi. Focus ST. Subaru WRX甚至現代Elantra Sports都沒有人用扭力樑
（除了你納的ST125例外）
道理也簡單
扭力樑實際上賽道成績也許就輸獨立懸吊幾秒
問題是，不是每個人都是賽車手
遇到後懸不穩定的反應不是大家都能處理
至於URX為何堅持用U6的扭力樑去做一部5+2的車？
除了沒有獨立懸吊底盤可以用
我觀察到的是這個集團總是使用拉皮的伎倆
來延續一款車的是生命週期
如.得利卡就是最好的例子
扭力樑與多連桿
我與惡的距離 wrote:
你以爲像是休旅或轎車那種扭力樑和貨車相同？
——相反的扭力樑乘座舒適性比較好吧。(恕刪)
您的記憶似乎只停留在Zinger
不好意思呢
後雙A臂的跨界客貨車Zinger只是我載貨用的
平常我都是開Forester XTP也是後雙A臂的喔
我就是受不了納牌的萬年扭力樑的不穩定才換車的
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