Jang0110 wrote:
其實很多時候傳統儀錶有它的必要性
另一個角度去思考，省了行車資訊儀錶板的成本，宣傳打上直接給你HUD標配，文字看似很威風，可是其實是少了傳統儀錶板這塊料件，其它品牌的車同時有儀錶板與HUD，一次給你兩樣，你愛看哪就看哪。台版的less is more嗎?
最大的問題是這套ARD的料件原廠牌價不曉得多少，電子零件都很好噱。
JonathanLeeTw wrote:
HUD 雖非 Luxgen 首創，
但 URX 卻是史上第一台全車系標配 ARD，
成功取代傳統儀錶板的平價休旅車！
在光寶科與 Luxgen 的合作下，
台灣人再次展現獨步全球的技術與創新能力，
成功解除高科技=高價位的封印，
大幅提升 URX 車主的行車安全，
令納黑網軍再度氣急敗壞......
Sorry Tesla，sorry Lexus，sorry Porsche，sorry BMW，sorry Benz，sorry Audi， sorry VW， sorry Lamborghini，sorry.......
看看納黑的留言，
就知道網軍墮落是沒有下限的 ....
ARD?與光寶科合作？
明明就是光寶科的技術、產品，納智捷提供甚麼技術？
車廠採用某廠輪胎也可以稱為合作？
米其林、固特異真爛，都是車廠合作才能做出輪胎，大家都懂了。
難的是功能性整合跟整合性測試
國外豪華品牌有百年造車經驗整合性有一定水準
在新科技跟實際裝上車達的一個不錯的平衡點
當然新科技(尤其是電的東西)多多少少都有一定的盲點問題未被發現
就看車廠敢不敢去碰這塊
敢一點有點創新的就像1A2B 保時捷，一步一步慢慢玩新科技
不敢一點保守的就像豐田淩，顧好妥善率
而像特斯拉這種全部純電的車非常難搞..(現階段)
問題發生時純電架構更難察覺問題真因
又加上特斯發非傳統車廠造車經驗非一時可以比擬的
所以妥善存在一定的風險問題
而這些都要需要時間去市場驗證
那品牌一直以來的問題就是妥善不佳
而為什麼會這樣就是整合能力不夠
新興車廠搞一推新科技是很好
但是有沒有能力在實車測試上測出問題才是重點
而這點他們根本無從驗證
為什麼?因為是新科技市場上沒有依準標具可以參考
進而問題像連鎖反應般爆出
自己親身坐過他們家下游工程師的體悟
在裡面一兩年什麼鳥事都遇過
還有他們家車子放在台灣某工廠
隔天去開車鑰匙放車內車門自動上鎖...真的呵呵
而這台車聽說有上市真的很扯....
當然有些問題需要天時地利人和才愈的到
眼不見為淨大家沒看到就是沒有~~噓
好險趕快換跑道做
內文搜尋
從 APP 打開
X