catjo87 wrote:
星期一就要到了，...(恕刪)
納智捷是賣車的，屬於沒太大用處的人力。
有需要整併到三義嗎？
根據乘聯會數據，今年前5月，納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%，其中2月銷量僅為18輛。這距離東風裕隆今年1萬輛的年度銷量目標仍十分遙遠。
“中國汽車市場消費疲軟、相關法規政策提前實施，這導致東風裕隆銷量整體下滑。”上述東風裕隆內部人士向記者解釋稱。
東風裕隆並非沒有風光過。2010年，東風裕隆曾提前兩個月完成10萬輛的年銷目標，這也是東風裕隆首次實現單年銷售突破10萬輛，但隨後這樣的“幸福時光”再未光顧。2015年，東風裕隆年銷量為6萬輛；2016年該數字下滑至4萬輛；2017年，1.8萬輛；2018年，東風裕隆年銷量跌破1萬輛紅線，僅為7025輛。
“以前的東風裕隆並不差，年銷量能在5萬輛以上，能保持盈虧平衡。但短短3年間，銷售業績便急轉直下。”一位東風裕隆的離職員工向記者感嘆。
產品競爭力不佳是東風裕隆陷入銷量困境的主要原因。“之前和東風裕隆接觸時發現其在產品開發過程中，並沒有市場調研環節，包括造型評審和凍結、上市驗證等。這意味著在產品開發過程中，東風裕隆不夠重視消費者驗證環節，畢竟這是要花費成本的。”一位不願透露姓名的業內人士稱。
“納智捷最拿得出手的一款車就是大7，產品剛推出時還頗受歡迎，外形也能媲美合資，但油耗高影響了它的口碑，同時因售價高、保值率低等原因競爭優勢逐漸喪失。”艾瑞咨詢汽車分析師冉闖闖向記者如此分析東風裕隆衰落的原因。
東風裕隆納智捷大7車型於2011年推出，售價18.8萬元~26.8萬元，銷量最好時年銷量有3萬輛以上，但2018年大7年銷量僅為744輛。
內文搜尋
從 APP 打開
X