meowmeowcgb wrote:
納智捷SUV銷量淒...(恕刪)
感覺很多人對納智傑有滿滿的負能量 真的有這麼遭嗎
jeff0720 wrote:
除了關稅應該是17%不是40%外,完全贊同.
裕隆的問題不在售價,而是沒有核心技術+妥善率不佳.
12月Luxgem全球採用華擎引擎僅1,164台,佔全球銷售4,083台僅剩28.5%.
2017全球銷售僅32,505.
17% 只是關稅。
國家還要課你貨物稅。
進口小汽車應繳進口稅費(包括進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費)
之計算方式及適用之稅率，不因其為新、舊而有別。
各項進口稅費之計算方式如下：
完稅價格=離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費(INSURANCE)
（一）關稅=完稅價格×進口稅率(17.5%)
（二）貨物稅=(完稅價格＋關稅) ×貨物稅率
2000cc 以下貨物稅率是25%
3000cc 以上貨物稅率是30%
所以一台2000cc以下的進口車，其稅率至少包含了 17.5% + 25% = 42.5% !!!
一台馬3 日製進口進來，裡頭至少含了42.5% 的稅金，這是你我要繳給國家的!
結果 馬3 價格都還可以完爆國產車。 你說這不是殘忍，什麼才是殘忍…
rockliang wrote:
甚麼車都進口，為何要為外國人找工作機會？
支持國產車，就是支持自己國家，也是給自己國人工作機會，有工作機會，就會增加消費，促進國內景氣成長！
那我問你，憑什麼要用你我老百姓們的稅金補貼來增加這些人的工作機會?
有本事就不要動用老百姓的稅金，自己的工作自己救。
美國40年前造車工業也是世界最發達的，
全面開放進口後美國國產車也一樣被日本車打得落花流水，
底特律以前是以造車工業聞名，非常發達繁榮的一個都市，
全面開放進口車後，底特律這幾十年來都蕭條，失業率的確增加了。
但美國沒有因此而衰弱，也沒因此而變窮，
反而更多在這一領域的投資和人力跑去科技業和傳產，
成就出現在的矽谷高科技新貴的先驅。
原本從事這一方面事業的人，也可以適時的轉型，
山不轉路轉，當你的產業沒有競爭力時本來就需要轉型。
玩不出新把戲只是靠著國家保護下生存的，這種企業也永遠長不大。
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