gta1994 wrote:
不管買了那個廠牌的...(恕刪)
這種間諜性的發言我之後就不回覆了,沒有需求,沒有人這麼無聊會去做規格、改款訊息、新聞、試駕影片等等的功課XD這種沒薪水的麻煩事,至少我是不太願意做的XD
要發展講明白點就是要 錢!錢!錢!
想要研發展技術需要錢，向別人買授權需要錢，核心技術研發需要錢，
這個行業沒有錢，根本什麼都做不了。
就拿核心技術來講，
你知道一款新的引擎技術光是自主研發就要燒掉至少10億美金以上，
而且還不保證一定能成功，以後量產時的良率能否達標。
再談到變速箱，現在全世界汽車大廠都有自行組裝變速箱的能力，
甚至直接轉投資變速箱大廠，除了自己供應外還可以做專業的代工。
拿日本廠商為例， Aisin和Jatco 這兩家背後通通都有來自車輛大廠的資金，
Aisin的背後就是Toyota, Jatco的背後就是Nissan。
談完了車輛最核心的技術，一台車還有很多的零組件需要外廠支援，
抱括 主被動安全系統；剎車系統；散熱；冷氣；機電；等等各種的軟件和硬件。
而如何能取得高度競爭力的價格?
當然就是你的市場基數，這決定了你的議價的能力，
舉日本的大廠為例： Honda,Toyota, Nissan, Mazda, 他們的車量全世界行銷，
今天假如要跟外廠買一套零組件，這些大廠的市場基數大，
有量為前題，當然就能取得很好的議價權。
反觀國產車裕隆，你覺得裕隆的車輛全世界有多少市場基數???
這種市場基數下，裕隆有辦法取得議價主導權嗎?
結論是非常明顯的，裕隆就只能求別人賣你，還深怕別人給你斷貨!
沒有市場基數做後盾，你的車怎麼做價格都永遠比別人高，
而且成本還控制不下來。
當有了市場的基數後，再加以產線的自動化，更再次降低了成本，
這更是國產和國際大廠很大的分野，
youtube隨便搜關鍵字 「car production」去看看外面的世界，
當別人都已經上太空，我們還在殺豬公…，
你就能了解國產車和國際大廠的製造能力，差別就是這麼大!
所以難怪日本車全車日本製造，來台灣價格都幾乎可以跟著國產車的價格做競爭，
因為人家成本控制的能力就是非常好，而且擁有自主的核心技術。
今天再來看看裕隆，它有什麼?
連在大陸都沒辦法取得有效的市場份額，還能祈求在台灣有多大的銷量嗎?
台灣了不起一年全車市就只有40-50萬輛的市場，裕隆能佔多少?
而且上個月進口車已經佔到單月總銷量分額的一半，
國產車越來越邊緣化的態勢已經形成，難以逆轉。
我只講，光靠台灣救不了裕隆，而且光靠台灣市場也養不活整個汽車製造業。
有辦法走得出去才有活路，否則我認為還是收一收，該清算的清算，
台灣根本就不需要車輛工業，政府不要再保護這夕陽產業，
倒不如乾脆全面開放進口，讓國外的各廠方彼此競爭，
物競天擇，適者生存，真正有實力存活下來的，會是台灣最強最精華的，
汽車貿易全面開放競爭之下的價格才會慢慢趨向合理化，
長期來看，這才是全體台灣人民之福。
j00164168 wrote:
所謂"這些年"有...(恕刪)
tomith wrote:
小弟本人因為家庭因...(恕刪)
首先恭喜樓主購入新車
有空歡迎樓主多爬點納版文章喔
其他樓有PO納智捷的510計畫
這個計劃就有研發自己的引擎跟底盤(因該算合作研發的)
再來我非常的不認同納智捷出所謂的陽春車款
(就很單純只賣車子,沒什麼配備)
一.首先納場的強項就是在影像鏡頭輔助這一塊,這邊投入了相當多的資源
這是他們的招牌
二.沒了影像輔助技術巴拉巴拉的,論引擎,底盤,妥善率,油耗都沒有很突出的
表現,更是吸引不了消費者的目光
三.在沒有第二點的支撐下,出了一台50萬以下的車子,消費者更是會質疑
你什麼特點都沒有憑什麼你的車子可以賣50萬??光妥善率這點,就讓一堆
人嘴到不行
會買50萬左右車子的人,大多數是上下班代步車,或者是家裡的第二車,
要的就是小排氣量,省油耗,買這台車不大需要花太多錢保養
所以就別再說什麼推出便宜的車子,這個市場納智捷因該是沒機會跟神V搶
red violin wrote:
造車工業是一個國家重工、輕工業整體實力的像徵，
要發展講明白點就是要 錢!錢!錢!
想要研發展技術需要錢，向別人買授權需要錢，核心技術研發需要錢，
這個行業沒有錢，根本什麼都做不了。
就拿核心技術來講，
你知道一款新的引擎技術光是自主研發就要燒掉至少10億美金以上，
而且還不保證一定能成功，以後量產時的良率能否達標。
再談到變速箱，現在全世界汽車大廠都有自行組裝變速箱的能力，
甚至直接轉投資變速箱大廠，除了自己供應外還可以做專業的代工。
拿日本廠商為例， Aisin和Jatco 這兩家背後通通都有來自車輛大廠的資金，
Aisin的背後就是Toyota, Jatco的背後就是Nissan。
談完了車輛最核心的技術，一台車還有很多的零組件需要外廠支援，
抱括 主被動安全系統；剎車系統；散熱；冷氣；機電；等等各種的軟件和硬件。
而如何能取得高度競爭力的價格?
當然就是你的市場基數，這決定了你的議價的能力，
舉日本的大廠為例： Honda,Toyoda, Nissan, Mazda, 他們的車量全世界行銷，
今天假如要跟外廠買一套零組件，這些大廠的市場基數大，
有量為前題，當然就能取得很好的議價權。
反觀國產車裕隆，你覺得裕隆的車輛全世界有多少市場基數???
這種市場基數下，裕隆有辦法取得議價主導權嗎?
結論是非常明顯的，裕隆就只能求別人賣你，還深怕別人給你斷貨!
沒有市場基數做後盾，你的車怎麼做價格都永遠比別人高，
而且成本還控制不下來。
當有了市場的基數後，再加以產線的自動化，更再次降低了成本，
這更是國產和國際大廠很大的分野，
youtube隨便搜關鍵字 「car production」去看看外面的世界，
當別人都已經上太空，我們還在殺豬公…，
你就能了解國產車和國際大廠的製造能力，差別就是這麼大!
所以難怪日本車全車日本製造，來台灣價格都幾乎可以跟著國產車的價格做競爭，
因為人家成本控制的能力就是非常好，而且擁有自主的核心技術。
今天再來看看裕隆，它有什麼?
連在大陸都沒辦法取得有效的市場份額，還能祈求在台灣有多大的銷量嗎?
台灣了不起一年全車市就只有40-50萬輛的市場，裕隆能佔多少?
而且上個月進口車已經佔到單月總銷量分額的一半，
國產車越來越邊緣化的態勢已經形成，難以逆轉。
我只講，光靠台灣救不了裕隆，而且光靠台灣市場也養不活整個汽車製造業。
有辦法走得出去才有活路，否則我認為還是收一收，該清算的清算，
台灣根本就不需要車輛工業，政府不要再保護這夕陽產業，
倒不如乾脆全面開放進口，讓國外的各廠方彼此競爭，
物競天擇，適者生存，真正有實力存活下來的，會是台灣最強最精華的，
汽車貿易全面開放競爭之下的價格才會慢慢趨向合理化，
長期來看，這才是全體台灣人民之福。
寫得好極了,發展汽車工業,除了"錢 錢 錢",再來就是技術.
偏偏基礎科學+技術 是百年基業,台灣在這方面太弱了.
為什麼台灣代工多如牛毛?這些大老闆們不知道金礦在何方?
Luxgen為什麼在創業十年後放棄華擎將引擎改PSA/東風?
嚴董被自己的"心願"沖昏頭了,所以"知"的太慢?還是騎虎難下不得不為.
技術一經市場考驗,就如同大家說的"潮水退了就知道誰沒穿褲子",騙不了人的.
S3/U5從頭到尾跟熊貓車有甚麼不一樣?家一些電子配備+換Logo而已.
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