趴趴吳 wrote:
這三台我都沒有如果...(恕刪)
是的，未買之前的確是會考慮品牌，但好奇心驅使下買來狂操近兩年之後，觀念完全改觀。這麼便宜的國產渦輪車，竟然可以跑得這麼快？這是至今自己仍天天感到不解的地方。
台中市民 wrote:
非也非也，你搞錯了。520D是柴油車，雖然扭力比較大，但衝程也長，活塞來回一趟的時間相對較長，自然無法快速提升引擎轉速，加速度當然也被拖累了。
所以說扭力值不是加速力的保證
在這個案例裡面，大扭力的柴油引擎因為轉速不夠高，馬力自然大不起來，加速當然快不了
再說
馬力值（功率）是用扭力值和轉速相乘出來的結果
怎麼會單獨把轉速拉出來比較？
那530d轉速一樣只有四千多轉，轉速比520i還要低，怎麼能把520i刷掉？
台中市民 wrote:
因為柴油車沒有火星塞，必須提高壓縮比才能引爆混和氣，而要提高壓縮比，就要加長衝程。
也不見得柴油引擎就一定要高壓縮比
馬自達的skyactiv引擎，不論汽、柴油版本壓縮比都是14:1
hughkk wrote:
所以說扭力值不是加...(恕刪)
希望你能耐心地看完，若無耐心，那就看最後一段的結論就好。
馬力與扭力的區別
台中市民 wrote:
希望你能耐心地看完，若無耐心，那就看最後一段的結論就好。
馬力與扭力的區別
我覺得你應該先弄清楚，馬力是怎麼算出來的，不要誤導大家
影響加速力最直接的就是輪扭力
而輪扭力與引擎馬力呈正比關係，但與引擎扭力則沒有直接關係
相同一個速度下，不同檔位
32kgm@2000rpm和20kgm@6000rpm，哪一個加速力會比較強？
答案是後者
因為
32kgm@2000rpm => 89.38匹馬力
20kgm@6000RPM => 167.59匹馬力
有太多案例可以證明扭力不是加速力的保證
以honda civic type-r （200匹）來說
他的扭力只有21kgm
加速性能比大扭力的golf gti(28kgm)還要快
你怎麼解釋？
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