（情報文）納牌在國外的售價 (第9頁)

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81樓

2017-06-25 2:52

太過保護就像是被眷養慣了，在國際上一點競爭力都沒有，

以最兩輪的機車來看，雙陽也是根本廢...

電動機車GGR來說，政府支持，未來也有充電站換電池或是在家充電的選擇，

因為現今電池快充技術還不夠快，換電池相較下是比較快，

如果做起來之後其他廠牌也可以簽約和GGR共用電池站之類，

當然之後電池技術進步選擇更多取代油車是必然趨勢，

那這樣政府支持人民的納稅錢才花得有意義，

臺灣裕隆，我相信有在研發，但...目前看起來就是能力不足，

都已經投多少錢多少時間，現在看來就像是個沉默的成本謬誤，

加上技術跟不上，售價又沒比較便宜真的讓人不平衡，不行就換人好嗎...

333

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樓主

2017-06-25 2:58

可是，銳凡。

把 25%貨物稅還原，台灣 S5 的零售價，還是沒有杜拜版的安全大全配呀，

Pachilla

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83樓

2017-06-25 3:08

weaber wrote:
不然吶，除了裕隆納智捷以外其他國產車廠都如此
台灣只有組裝而已，其他研發、改款、測試等都是母廠在做的
台灣國產製造商代工本來就利潤低，錢都被總公司賺走了
台灣廠只做了代工組裝還有做其他的嗎?
研發費用

所以小弟不會買和泰的車當臺灣盤子

但是會買和泰股票賺各位臺灣盤子的錢

Pachilla

Pachilla
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84樓

2017-06-25 3:20

333 wrote:
可是，銳凡。

把 25%貨物稅還原，台灣 S5 的零售價，還是沒有杜拜版的安全大全配呀

計算模式不是那麼單純

假設出廠價格都是 30 萬 (參考 Toyota Altia)，利潤都是 20 %, 零件都是進口。

台灣: 30 萬 C&F X 1.175 (關稅) x 1.25 (貨物稅) x 1.20 (經銷代理利潤) x 1.05 (營業稅) = 56 萬

杜拜: 30 萬 C&F X 1.05 (關稅) X 1.20 (經銷代理利潤) = 38 萬

價差是 47%

安卓拉貝貝

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85樓

2017-06-25 3:35

Pachilla wrote:
和泰賣回給 Toyota...(恕刪)

我是指和泰賣車主一台車
毛利率約3-5%

Pachilla

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86樓

2017-06-25 3:50

安卓拉貝貝 wrote:
我是指和泰賣車主一台車
毛利率約3-5%

嗯, 所以經銷商跟和泰 50/50 各分車價的 1% 到 2% 利潤 (大約1到2萬元)。

給客戶殺價 10% (5-6萬)

偶爾還要還要送電視機票。

您不覺得數學上對不起來嗎?

方偉

方偉
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87樓

2017-06-25 6:47

midoyes wrote:
我不是業代也不是幫...(恕刪)

又來一個用台灣看世界的觀點？

台灣市場是有多大？。南韓全世界市佔前五名，台灣呢？

既然如此，可以說說裕隆為台灣汽車工業有什麼重要的發展成果嗎？

二戰之後，一樣同時起步的南韓汽車工業，南韓的車子在全世界都賣翻了！

fid004

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88樓

2017-06-25 7:34

不意外，台灣還是很多盤子表現自己很“愛國“……台灣廠商不會進步的，台灣商人的特性，專敲自己人

handup

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89樓

2017-06-25 7:57

就像HTC,之前也打著愛國的名號,價格高高掛,結果華碩一zenphone出來,CP值頂天,HTC就惦惦了...愛國根本是笑話
喔！整串樓看完,都沒算到車運到杜拜,是需要運費的...

用真名

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90樓

2017-06-25 8:07

在商言商...
在台灣大家都賣那麼貴,LUXGEN能多賺就多賺，幹嘛賣便宜？
只能說如果要便宜賣的話，LUXGEN更有不會虧的本錢而己。
出了國門，人家都賣便宜，你還要賣貴？
乾脆別賣了還可以省一些運費管銷。
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如果今天有一個瘋了的車廠大降價。
可以預見的是其他車廠會先攻擊，
攻擊無效只好跟著降價，不敷成本的車廠就會退出市場。
只是到目前都沒看到瘋子。