davis0725 wrote:
零件供應原廠
只要有一次問題
原廠就會要求供應商做8D
沒那麼容易就放過供應商
就算是被要求降價
基本性能測試還是要過
供應商要想辦法透過各種測試與分析證明東西沒問題(不然就等著賠錢)(恕刪)
所以
如果供應商證明了
皮帶合乎規定的話
那不就是問題不在皮帶
接下來理論上不就沒供應商的事情
這樣如果沒找到原因,招回也是白搭
所以乾脆不招回?
舊款 S5、U6 的 [冷氣壓縮機/發電機] 皮帶的確很多人斷過。最短命的有聽過不到1萬公里就斷掉；最長壽的則是2年多一點，12萬公里時斷的。(1年開了快6萬公里，應該是大部份跑高速公路的業務用車) 我的第1代納5 大概在過了3萬公里就時時注意皮帶狀況，但一切安好，沒有異樣。終於在本月初作6萬公里定保時，遵照原廠建議換掉。
這是換下來的2條皮帶
編號 12320-NE112-H1 (較寬、較短) 這條是 [冷氣壓縮機/發電機] 皮帶
編號 12321-NE111-H1 (較窄、較長) 這條是 [動力方向機泵浦/水泵浦] 皮帶
兩條狀況都相當良好，皮帶邊緣沒有明顯的毛邊，將皮帶反折也沒有裂痕，如果沒有更換，粗估使用到8萬公里也沒有問題。
從皮帶上的印刷可以看到：皮帶是 DAYCO 的產品;產地 ITALY；材質是比較先進的 EPDM (乙丙烯橡膠)，而不是老舊的 Neoprene (氯丁橡膠)。
DAYCO 是國際性的 [車用皮帶/工業用皮帶] 大廠
DAYCO 公司網址
至於新換上的皮帶，[冷氣壓縮機/發電機] 皮帶的料號已改為
12320-NE113-H1
應該是有限度提升使用壽命的改良品。
至於新款的 EcoHyper 全車系，由於[動力方向機泵浦] 已改為電動，所以2條外皮帶改為1條，加寬、並加入自動張力調整器，應該能較大幅度地提升使用壽命。
整段討論到目前為止，大家都稱呼這條皮帶為 [發電機皮帶]，其實我認為會造成這條皮帶易斷的肇因是冷氣壓縮機而不是發電機。我車上有裝 OBD-2 配接器，開車時隨時可以監看幾項參數，發電機輸出電壓大概分為高(14.9 - 15V)、低(14 - 14.1V) 兩段，不要小看這將近1伏特的差距，負載其實差很大。我的車平日有將近5天是不開的，每週5下午開車時，電壓一定在14.9 -15V 這邊停很久，但只要冷氣壓縮機一開始工作，電壓一定掉到低電位，但開大燈並不會。我猜可能是為了怕同時拖動2個大負載，皮帶撐不住，所以發電機先降為輕負載。
納牌目前除了電動車之外的全車系，冷氣壓縮機都還是傳統型式的壓縮機，啟動的瞬間負載最大，頻繁的啟閉啟閉，不僅壓縮機皮帶容易斷，壓縮機電磁離合器、控制壓縮機電磁離合器的繼電器、乃至壓縮機本身的壽命都會減短。不過能做的其實也很有限，我想到的只有：大熱天時冷氣風量不要開太小，以及要拉轉超車時將壓縮機 off 掉。
如果因為種種因素無法做到，那就早點換皮帶吧，還好價格並不算貴，要再省一點，也可以每換2次壓縮機皮帶，只換1次動力方向機皮帶即可(後者很少聽說斷掉)。
總之，我認為主要的禍首是設計部門考慮不周延，留的餘裕度不夠大。
以上所述都是 Eco Hyper 版之前的S5、U6。
我這次換的皮帶，打算挑戰使用8萬公里，其實才1千3百多元，純粹只是想挑戰看看。
swastek wrote: 舊款 S5、U6 的...(恕刪)
專業給推...
有圖有真相，Italy產
話說你照片的工單，碟盤抖動問題還是沒改善？
不過要拉轉超車時將壓縮機 off 掉。這...開車比較快的不就開開關關
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