starnavy wrote:
我的業代朋友之前給我...(恕刪)
所以不要再說 和泰國產Toyota車系鋼性爛了，
因為就連日本原裝進口的Rav4,甚至高級的Lexus都很差啊！
divid77 wrote:
抗扭曲只是剛性其中一項而已
太硬不舒適，太軟過灣不穩定
這話說得有點似是而非
車身剛性軟趴趴就代表舒適？從來裡聽來的消息
volvo幾乎所有車種的車身剛性都在水準之上
沒有人抱怨他不舒適阿？
影響舒適性最直接的就是輪胎和懸吊
不會是車身剛性的問題…
說車子剛性太好造的太堅固
發生意外時車子沒怎樣人因為沒緩衝會重傷甚至死亡
這種說法你也信！
那跟大貨車撞的應該是大貨車司機先被震死
小車應該有潰縮比較安全才對
但我看幾乎都是潰縮到死的
那跟坦克車撞看看，應該是開坦克車的都掛在裡面了不是嗎？
以一般車速頂多100多公里的使用狀況
在無法避免事故的前提下，車體剛性是第一重要的
再以安全帶+輔助氣囊的緩衝是第二重要的
如果車體不會潰縮到人體，傷害得已大幅減輕
那為何車廠一直鼓吹車體潰縮呢？因為是成本和效能的考量！
要造堅固的汽車不難，但會面臨到成本與車重
車門都有防撞鋼樑，有的一支有的數支不等
有的實心樑有的空心樑有的粗有的細
那為何不裝10支、甚至車門內擺10公分的實心鋼板不更好
答案是那時車會很重，引擎油耗、馬力等又要不一樣
試想你會買一部很安全但重3噸，時速只50公里、油耗2km/l車嗎
所以車商只好在剛性上costdown，以減少成本
適度的潰縮是個法子，所以才會在車體結構上下功夫
用最省的材料造出最堅固的結構
所以有些車廠就大力的潰縮、說要緩衝降低傷害
也成了大力節省成本的藉口
話說這麼多，看看市售同級車的重量比比看
再看看車禍傷亡的印象，你不難看出答案的！
我知道這會傷到很多人，但多少錢買多少安全性的車
也沒多少選擇啦！
orangebear1006 wrote:
有多少錢買怎樣的車...(恕刪)
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