我們公司的某項產品，一年台灣大概銷售70台，整個產品生命週期大概三年。產品要在台灣賣，BSMI一定要驗，加上一些雜七雜八的檢驗跟環保標章申請，每項產品進來台灣市場，先要花個20萬吧!還沒加上產品中文化的費用喔!
我們也評估過，如果競爭廠商降個3,4千，我們大概就完全無利可圖，必須要退出這個市場了，還好這個狀況還沒發生。因為這檻產品量少，所以競爭廠牌面臨的狀況跟我們也差不多，成本大家都降不下來。也因為這個緣故，這個等級的商品，市場上大概就是那個價位。
不過網路時代，就是有人會去找美國市場的售價，然後來質疑我們，同樣的產品，台灣為何賣的比美國貴了2000元?問題是美國市場的量，是台灣的10倍以上，檢驗/認證/倉儲/手冊翻譯等各項固定成本攤下去，台灣一台就是比美國貴1千多。不過有處理過消費者抱怨的應該都能理解，除非降價超過2000元，否則說什麼理由他都聽不下去，其實私底下很想叫他自己去美國網購一台回來算了，中文手冊我們可以免費給，保固不要叫我們台灣分公司背就好。
樓主所舉的這個事，詳細規格還沒得比較前，我想大家在這邊吵是沒有用的。我比較擔心的是，如果兩岸車種相同，未來零件備料，台灣會不會用到東風生產或採購的零件，而非台灣當地的零件?
我相信自始至終
Luxgen都不會是你們的首選
所以人家要怎麼訂價
不關你們的事
不需要在那裡見獵心喜
我相信就算U6尊貴版從72.9萬降價4萬元到62.5+6.25=68.75萬
你們這些酸民也不會買單的
我不清楚中國的Luxgen是否有如臺灣附帶2.5萬的選配金?
如果是沒有的
那差距也不過在一萬多元新臺幣之譜
何況怎麼沒人去強調中國的U6旗艦版價格已經突破百萬台幣?
如果兩岸1.8陽春到2.0旗艦版本的配備幾乎一樣
那1.8陽春便宜一點
2.0旗艦再貴一些
其實也只是抓長補短的技巧
利用配備型買家的利潤去補貼預算型買家
其實我們也可以把旗艦價格訂在99.9萬
而尊貴版價格訂在68.9萬
這只是廠商在考量價&量之間的策略罷了
我身為Luxgen的車主
我完全可以支持這樣的訂價政策
第一
以Luxgen各產品在臺灣車市的所有產品中
都算是C/P值很不錯的
不管是U6相較於ix35、CRV甚或RAV 4
或是M7相較於Privia
都是如此
如果你們要批評72.9萬的1.8升U6
怎麼不先批評Super CRV 2.0升的85.9萬太貴?
1.8升的U6和2.0升的CRV相較而言
兩者馬力差不多(150:155)
但U6的1.8升引擎扭力卻大幅勝出
23.5公斤米的數據不但超過CRV 2.0的19.4公斤米
甚至超過CRV 2.4升的22.6公斤米
但U6的燃料費及牌照稅卻比CRV每年便宜5,500元
開十年下來不但省了車價
更省了稅費近七萬元
怎麼看U6都是臺灣車市中非常划算的選擇
第二
中國的車市百家爭鳴
其實以我們臺灣的新興車廠到中國發展
我相信一開始一定是非常慘澹經營
要怎麼在重圍中殺出陣來?
我想把訂價訂在能夠稍稍獲利
而一開始盡量能夠有一些銷售的量出來
才能夠保持在不虧損的情況
做為Luxgen的支持者兼車主
我當然希望Luxgen在中國能夠做出一番成績
第三
我相信以同樣的U6而言
在臺灣銷售的成本相對而言會比較高
我們有較高的基本工資法規限制
雖然有網友說中國目前的工資越益提高
但如果單以汽車製造業來說
其實臺灣的工資仍然高於中國
第四
臺灣銷售的是臺灣製造的車輛
意味著當我們購買Luxgen的產品時
受惠的是我們臺灣自身的企業及勞工
當企業把利潤再度投注到研發時
Luxgen接下來的產品也會越益成熟
當臺灣人多數可以支持本土車廠時
我們就可以不用再像以往一樣
每年都匯出上千億到車廠的母國
可以直接幫助臺灣資本、勞動、消費市場
這樣是魚幫水，也是水幫魚。
第五
我並不瞭解中國所銷售的68.75萬的陽春版U6
和臺灣所銷售的1.8尊貴版配備是否有差異?
也不瞭解中國的Luxgen是否跟臺灣一樣
也有在價格中包括2.5萬台幣的選配金?
但我知道臺灣製造的產品在臺灣銷售
會課徵貨物稅及營業稅
目前的貨物稅稅率排氣量2,000cc以下為25%
而營業稅為5%
所以U6在台銷售的稅率為30%
有誰可以提供中國國產車各項稅捐的名目及稅率?
我們才可以比較中、臺兩地的毛利基礎
cruiser58478 wrote:
舉個不是汽車業的例子...(恕刪)
你還是沒有抓到重點...假設有市場ABCD四個牌子
你說你的競爭對手成本也比較高...所以無法降價...那表示是因為制度造成整個業界在台灣成本都比米國高...消費者抱怨歸抱怨...還是比較能接受
但是現在很明顯的...A牌,B牌和..都是大陸賣的比台灣稍為貴一點點...D牌兩岸一樣價錢, 只有C是大陸賣的比台灣便宜
你覺得是C牌在大陸賣太便宜...還是在台灣賣太貴?
通常都是後者吧...
我查到的情況是這樣的
從2008年9月1日起調整後乘用車消費稅稅目稅率
稅目 稅率
排氣量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排氣量在4.0升以上的 40%
大陸的汽車製造業從業人員的薪水是很高的 大廠的話都會發雙薪
所以大陸的人力成本其實也是很高的 只是大陸的國產車優惠政策做的不錯
tamkang6 wrote:
這些只會酸來酸去的酸...(恕刪)
我不懂中國稅制
那可否請問
你說那10%等於是台灣的10年牌照稅
所以你的意思是
只要在購車時付出這10%的稅費
中國民眾在持有車輛的期間(不論多長期間)
就完全沒有任何費用要繳交給政府了嗎?
這到是很讓人覺得新鮮
而且我提到牌照稅&燃料費的議題
並不是去把這樣費用加總在車價裡去跟中國U6計算
而是跟其他臺灣國產車中型SUV做比較
U6的1.8升車款馬力和其他車廠2.0車款相當
但扭力值卻超過其2.4升車款
但稅費卻是比其他2.0到2.4升的車款10年省下近七萬元
這是額外能夠節省下來的
也是臺灣國產車市各相似車種的比較
所以U6跟其他中型SUV比較之下
真的是比較划算的選擇
就算臺灣U6比中國U6貴個幾萬好了
但在臺灣的其他品牌中型SUV價格又更為高昂
光是CRV的牌價就比U6貴了13萬元
馬力沒明顯勝過U6
扭力遠低於U6
稅金又比U6貴上一級
怎麼看都還是U6最划算
你去批評一個小貴的U6
卻不去計較大貴的其他品牌
其心可議阿
Qmore6545 wrote:
都和你們說那10%等於是台灣的10年牌照稅
還要硬加上去比
果然義和團就是義和團
你算台灣車價會把10年牌照稅算上去嗎?
車價就是72.9萬和62.5萬的差別,哪來只差四萬?
各國稅制不同...直接比絕對售價容易流於口舌之快
比較不同廠牌的在不同市場的售價比值...就知道這個廠牌在台灣賺多賺少了
ALTIS 1.8 + CVT 中國入門款(還只有絨布椅)賣14.78萬...以匯率5.0計算折合台幣73.9萬...這還不含10%購置稅
台灣ALTIS 1.8 入門款賣64.6萬
是神車在大陸賺太多還是U6在台灣賺太多...答案應該很清楚
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